《第一次返场捞一个被埋没的电车-领克Z10》 说实话,领克Z10的热度一般般,甚至算比较低的,领克的高层也比较低调不太会来事儿,人家都是一天一个直播,一小时一条微博的撩拨,领克这边还是老老实实的在试车场调底盘搞软件,今天出了预售价,我还是推荐大家可以去了解一下,买不买不重要,但至少是可以了解一下这台车,别完全略过了: 1:领克Z10其实是领克3.0时代的第一台车。 领克的1.0就是拼命和欧洲人一起搞性能,无性能不领克,每一台车都好开,每一台车都空间不大,中间还搞了一段3缸,03++也是嗨得不行。 领克的2.0开始醒悟了,极氪釜底抽薪后,领克幡然醒悟,我擦,新能源时代来了呀,光自嗨赛道,自嗨性能,自嗨TCR巡回赛不行了呀,品牌会死的呀。开始搞PHEV了,开始搞软件了,这个时候魅族的收购雪中送炭,领克08横空出世,中国最烂的车机摇身一变,成了“中国最好的车机”,08和07挽救领克于水深火热之中。 领克的3.0时代就是全面新能源的时代。 把当年失去的,要全部拿回来。领克Z10是这个时代的第一台车,接下来除了原来已发布的燃油车系列更新外,领克所有的新车都会是新能源车,不发布燃油车了。 2:领克Z10的价格会是多少? 说实话,预售价就搞到21.58,比我预想的要低一些。而且58这个尾数太老实,要搞就搞98,然后多送点东西。如果预售价到了21万多,估计正式售价比这个能更低。领克07预售价18万,实际16.98,所有这个最终应该是20.58附近。 3:这台车的优势和劣势。 操控肯定是最大的优势,领克的优势一直在这里,而且到了纯电的时代,这个优势会进一步放大,结合电动车的扭矩优势。但之前很多操控好的车,一直就牺牲了后排的舒适性,这是很多喜欢驾驶的钢铁直男很难说服老婆买这类车的最大痛点,哪怕SU7,也是类似。我上次从深圳开了100多公里到珠海,感觉这台车的悬架也是刚性中偏向舒适性的调校,后排的舒适性是它很重要的取舍点。 后排的舒适性是这台车的另外一个优势。 C柱的设计风格就是保证了后排的头部空间,同时二排的座椅非常舒服,全系标配通风加热按摩(大家提示一下我,同类车还有谁?)。自己好开的同时,周末带着小孩父母出去,偶尔带个亲戚朋友,后排按摩通风一开,很有面子。 智能化是吉利系和领克永远的痛,这次摘帽子了。 车机是魅族Flyme最新的版本,我试了,流畅度和逻辑都没问题,审美依然是现在车机里最好的之一,另一个我觉得是理想,但Z10在HUD上和理想还有差距。智驾是Momenta在做,路特斯机器人公司集成,这也是国内现在智驾的最强的团队了,端到端的技术momenta已经在推了,腾势昊铂智己都在用,全国都能开应该快了,领克这台车交车就有高速NOA。 劣势也是有的,我觉得智驾暂时不是第一梯队,没有全系800V,低配是400V,但我觉得领克的目标受众可能有些只需要这个。电池的充电倍率不是特别顶,后排的娱乐设施一般,我记得官方说,如果要加魅族那个平板,得多出个几千元,这个估计就没什么人买了。有人介怀全系磷酸铁锂,我觉得这个真的不需要,现在的金砖电池很到位了,无论是冬季还是续航扎实度,都挺好的。 4:推荐版本 我最推荐400V 766 后驱智驾版本,价格估计比较低,有Momenta打底的智驾有保证,开长途的时候,确实可以减轻很大的疲劳,同时续航也不错。 最后: 领克的品牌,一直是吉利系这几年维系得最好的品牌口碑,安安静静的运营,踏踏实实的做事,对车主也不错,车主的运营和周边产品做得都挺好,原来在一个比较小众激进的路上任性的走,现在回头上了大路,希望大家可以去了解一下。 雷军自己都说:小米外面全部都是吉利。但我觉得整个吉利系,真正对上小米SU7的,还真只有领克Z10这一台车。
最后编辑于 · 2024-08-15
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