刚刚采访了蔚来汽车 CEO 李斌、蔚来总裁秦力洪和乐道总裁艾铁成，不完整记录如下： - 50 万辆对蔚来来说还是一个很重要的里程碑，从 18 年的第一台车到今天，还是挺不容易的。感谢用户的支持。蔚来坚持从高端开始，正向研发，投入充换电基础设施，和常规做法不太一样，可能有点没有困难创造困难的感觉（玩笑）。 我们做的一些努力和尝试，对中国品牌品牌向上和技术向上，都是有意义的。30 万以上的中国高端品牌，蔚来一直都是第一。原创的精神、超越期待的全程体验，这两个是非常重要的。 我们可充可换可升级，一开始大家觉得有点吃力不讨好的感觉，今天换电联盟加蔚来一起已经 7 家了，同行的眼睛是雪亮的。 国内谈品牌，现在有点各说各话，动不动 500 万以内，1000 万以内，我们蔚来好像还比较克制。我们坚持做长期有价值的事情，坚持原创，坚持对用户服务有价值的投入，是能得到回报的。不去抄袭，不去做一些短期的事情。 虽然很难，但是我们认为我们做的是对的。 - 车展我们和领导们嘀咕了一下，我们有个 50 万辆下线，他们当即就答应了。14 年总书记说新能源车是汽车大国向汽车强国的必由之路，这个是非常高瞻远瞩的。从安徽来讲，不管是产业聚集优势、科技创新、营商、区位优势，都是非常好的。 在安徽我们是非常踏实的，这种踏实感是非常重要的。我们也希望抓住安徽的机遇，能够乘势而上。 乐道我们在 14、15 年创办的时候，就很清晰知道自己的路径，先从高端入手，然后在合适的时候再参与到非常残酷的大众市场的竞争，这需要人才、组织能力、充换电体系、服务的积累，我们认为现在会更加有胜算。 蔚来在高端市场，竞争对手会少一些，毛利率相对好一些，乐道我们在 3 年前开始开发，目标差不多 24 年下半年和大家见面，我们还是非常有信心的。 我们乐道的总裁艾铁成，这个名字特别好，铁定能成。把车做出来，三电三智的工程团队没问题，但怎么理解家庭需求，需要一个关心家庭的暖男。艾铁成之前是上海迪士尼开幕背后的操盘，所以对于欢乐家庭氛围的打造。 -（艾铁成）我一直做的工作就是为家庭创造快乐，这是我的强项。5 月 15 号出差。 （李斌）以后力洪和他，我觉得挺好，一个蔚来总裁，一个乐道总裁，看谁争得过了。 （力洪） 100 万辆可能就是乐道了。 - 最近一些用户朋友给我一些反馈，说蔚来还挺稳，我觉得蔚来算是在激流中稳住了自己的航向和节奏吧，我觉得总体来说，还是从油转电的大的气氛，关注最基础的事儿，踏踏实实去做，蔚来没有以价格战作为一个主要手段，我们全国总经理今天都在，非常高昂的斗志，但也不能飘了。我们相信用户是有智慧的，会选择支持我们这样的品牌。 这里有一个用户心智成熟的进程，一个是过去大家选买油车还是买电车，然后再分层，BBA 还是大众还是什么，买电车可能是各种横评，所有的品牌放在一起评，比如十几万的车也有六七百公里，四五十万可能也有四百公里，用户就有点乱，体系就有点乱了。 但我们相信最终还是会回到品牌的分层，他不是简单的比性能，比参数，比如我买 BBA 蔚来，我有个基本的预算价位段，再选其中的品牌。我觉得今年是一个比较重要的转折年份。 今年 BBA 的油车用户在加速转向高端的智能电动汽车用户，高端用户追求社会共识要多一点，转化起来是有点慢的，但今年开始在变。 用户的品牌心智在回归常识。 第二个是大家对终局产品的思考，22 年有一个锂涨价的周期，很多品牌做了很多插电或增程的产品，我们做纯电的在当时毛利什么都很有影响。 但最近，我们现在标准续航和长续航的比例，两年前是 50:50，现在是 95:5，为什么会这样呢，因为我们充换电基础设施上来了。用户慢慢会思考自己的时间成本，比如家里没法装充电桩，怎么补能，我们认为基础设施越来越普及，用户行为会发生变化的。 所以第二是用户过了焦虑期了，会更理性地看待混动和纯电。 以蔚来在高端纯电市场的份额，这个市场爆不爆发，主要看我们干得怎么样。 - 我们 ET9 已经在做试装车了，到第三代平台，可以说蔚来的从零到一算是完成了。我们非常有信心说，我们在引领全球智能电动汽车行业的发展趋势，这个可以不谦虚地讲。 乐道的优势是什么呢，蔚来是敢为天下先，乐道是敢为天下后，我们把成熟的技术，成熟的服务提供给大家。乐道不是平地去做，是蔚来的体系的能力去定义产品和提供服务的。 乐道是一个富二代，发布就有 1000 个换电站。蔚来发布两年才有 200 个换电站。生而成熟吧，这个词别人好像之前用过，但我觉得乐道是真的生而成熟，而且是全链条端到端的生而成熟。 - 换电和云服务很像，比如亚马逊 03 年在内部立项，差不多 13 年开始对外开放。充电我们第一天就是对外开放的，换电我们第一天就想清楚最终是要对外开放的。但换电开放的难度是很高的。 昨天广汽冯总，他对换电的理解是非常深刻的。广汽有 60 多座换电站，他如果一个人干，他需要经历七八年蔚来经历的过程。 加入蔚来换电的企业，大部分是对这个事有研究，有布局的。他知道换电对用户的价值，对社会的价值。 - 我们在 4 月 30 号开始向用户全量推送 NOP+，无论是开通的用户规模还是验证过的里程，在国内是全面领先的。这几天我们收集的用户反馈，和我们预期的差不多。 我们认为全栈自研启动会慢一点，成本高一点，但一旦形成体系，优势是巨大的。蔚来的产品代际主要是通过智能系统去区分的，智能化毫无疑问是蔚来最大的优势，也给我们很大的底气参与下一个阶段的竞争。 我们不是简单的区分上半场和下半场，我一直说汽车行业是泥泞路上的马拉松，26 年后就是决赛，我觉得决赛是一个没有尽头的竞争。 - 华为小米入局确实给汽车行业带来了许多新鲜的话题，对于行业来说是一个挺好的事情。对我们是一个互相学习的过程，华为和传统行业的合作是一个挺好的创新，小米雷总流量这么大，对于加快新能源的进程，是一个非常正向的事情。 对我们来说，感受到压力的同时，也要好好学习他们和用户的交流。我现在也在拍小视频啊，包括用户视角对体验的一些理解，都是非常好的事情。 但另外一个角度，他们也可以从汽车行业学到很多事情，汽车行业是一个非常长链条的行业，我们也向丰田大众 BBA，包括吉利比亚迪学习，我觉得学习比拼的风气是非常好的。 压力是大，但我们还是非常有信心的。我们全栈研发的基础，服务体系的基础，我们形成了一个非常宽的护城河。 还是那句话，汽车行业是一个非常大的行业，不是流量导向，不是单点突破，是非常综合的能力。 20 年特斯拉来了，其实让我们这个行业变得更好。中国开放的市场开阔了我们的视野，增强了我们的能力，大家一起加电吧。 - 乐道的能耗是做得非常不错的，前段时间我参观小米的展台，雷总又说特斯拉做得很厉害。我们设定了这个 benchmark，家庭用车，你真的要精打细算，持家有道，我们如果做得不如特斯拉是不对的。