厂家的原文是2024款105度电池（22款是93度），在WLTP城市工况下（中低速反复加减速循环，像国内比较水的CLTC）可以达到693km，不是综合WLTP。

回复 清晨：这样的话，就有点水了

新Taycan真正厉害的是高速巡航：预量产版的Taycan按照75英里/小时的巡航速度，从洛杉矶到圣迭戈的州际公路，总计开了587km。也就是说，105度电保持120kph的巡航至少有500km，这是目前其他量产车达不到的水平——当然这是得益于两速变速箱

回复 清晨：关键他们有些人还觉得混动单速好，是被洗脑洗空了……混动还是纯电或者增程肯定是多档好……

回复 跃小鱼：非常同意你的观点，从工程师的角度来说，无论混动还是纯电，只有多挡才能同时照顾到性能表现、城市能耗和高速能耗三个方面。但是有一句话说得好，世界上大部分消费者是不懂车的，大部分车都是被不懂车的消费者买走的。单速档位最大的优点就是便宜、结构简单、故障率低，但对于大部分家用车来说，这就是大家想要的

回复 清晨：byd第二代dmi，双行星齿轮混动，理论上可以3/4个档位，和吉利双行星齿轮差不多模式，本田immd第五代双档出来的时候我就预言下一代dmi是两档，看来不止两档。dmi倒过来imd，本田immd……

回复 清晨：温度适宜的情况下，这个数据似乎也没有那么惊艳：过年期间我租了一块100度电池，高速120码也能开到450km+

回复 令狐黑胖：Taycan用的是更宽、滚动阻力更高的顶级性能胎，而且总功率815kw是ET5的两倍多，这个能耗算是很惊人了~就好像宝马M5的巡航能耗和330i一样

回复 清晨：巡航还好的，只用到一个电机，不是比加速能耗

我扯淡d8车型不需要空气动力学，靠信仰就有下压力，照样卖百万

回复 跃小鱼：看不懂 byd 仰望u9？

优了但并不多，这次主要是轻量化多点