「阿尔卑斯和 Model Y 会是竞争关系吗？」 1｜阿尔卑斯：家庭、性价比、单品。 阿尔卑斯策略更为激进，李斌沟通会强调追求阿尔卑斯是走量而不是毛利率，并且阿尔卑斯更照顾的是家庭用户，所以每款单品都要做最极致的定义，都要走量。 接下来蔚来 2025 年开始逐步 SUV 和 MPV 两款车型，都是朝着家庭方向，而且每款单品都要走量，这和蔚来所有体系车型策略都不同，当然这也意味着阿尔卑斯需要做更精确的细分市场以及极致成本管理，李斌提到第一款车的成本低于 Model Y 的 10%。 反观目前 20-30 万级的市场，家庭用户的购车发生了变化，需要大空间、高价值的性价比、补能敏感性高。这也是大部分20 万级纯电市场 SUV + 800V 市场量更大的原因。 而在补能敏感度上阿尔卑斯继承蔚来换电简直完美，特别是 800V+换电双向兼具，接下来应该会下调 BasS 后的服务价格，我觉得蔚来接下来在阿尔卑斯会弱化换电「服务」成为一种溢价的概念，而变成一种换电交易，甚至进一步降低换电价格。 2｜弱化平台概念 强化品牌差异化 阿尔卑斯例如单电机+800V+换电+纯视觉+更低售价，在这基础上阿尔卑斯又有 Model Y 的能耗、空间以及设计。 而蔚来品牌价格还要向上，明年大改概所有车型应该都会上涨。 而接下来蔚来会弱化 NT 平台的概念，比如 NT3.0 。 阿尔卑斯考虑在平台化的基础上优化成本结构，比如减去激光雷达、Orin 数量减少，像素应该也有降低。 但从硬件架构上看，并不会因为硬件的差异带来两套研发的增量，这个变化实际像小鹏、理想等都在尝试，不同成本结构能够做灵活解耦。 3｜渠道：极致的效率 最近蔚来在线下的方式似乎变得更加激进，比如一个商场内有快闪店也有独立展台，并且很多个事业单位的朋友也聊到了蔚来有对的销售政策激励。 但阿尔卑斯只会更加激进，和蔚来不同的是，阿尔卑斯更倾向门店效率，和蔚来 NIO House 的级别不同，更强调店的数量，合作方式也会更加开放，有需求的地方人+店就开到哪，挖掘下沉市场。现在阿尔卑斯规划不会低于 200 家。 而且前期会先共享蔚来的服务网络，对于前期的阿尔卑斯而言势能的提升很重要。 （图源：拉面师傅）