电动纳智捷
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转自微博图源水印（最后一图）
总体来说车身硬件还是很猛的，软件能跟得上就无敌了。
以下原文：
极氪001白车身，和蔚来一样，是自主品牌向高端冲击的博采众长之作，
区别就是技术路径。
SEA架构是以钢为主的钢铝混合结构，铝只占白车身10%；全车的16%；图1
BIW中，铝以挤压型材为主；铝板材用在车门，没有铸件。这是一种比较安全的技术方案。
电池仓的设计，也是钢铝混合结构，底部是铝面板，隔断和边栏也是铝挤压件、面板都是钢结构，全重80公斤，从连接螺栓的数量，可比要换电的蔚来多得多，电池仓对车身刚度的贡献比例，也比蔚来要高，图2/3.
白车身391公斤，这已经做得很好，除了用铝，减重的主要办法还是各种高强度钢和结构优化设计，比如中央通道这块也用上TRB可变厚度来进行减重优化，这是不多见的，一般而言我们看到都是在B柱内外板TRB,图4/5.
前挡上横梁也用PHS热成型这个也少见图6；比较意外的是前塔顶没有用铝铸件，而是普通冲压钢结构图7；还有个意外，就是尾门是钢的而不是时髦的复材。
前保杠是一个目字形铝挤压件，也是多次优化设计的结果：隔断不是直的，而且整个外围是不等厚设计，图8/9;
前纵梁，是前端铝型材，后段PHS的拼接设计（打赌以后会有汽车大V拿这个拼接说事）,图10；
由于电车多了个电池要保护，为了把后向载荷向两侧梁转移，后纵梁用PHS也是个趋势图14
侧门槛梁，是挤压铝型材最正确的安装位置，既提高刚度又提高侧撞强度，还是营销亮点：粗既正义、厚则王道；图11
看看这个D门环，两厢设计的刚度要点图12/13;
BIW扭转刚度41200Nm/°（含电池仓），一阶模态46.6HZ；这当然也是总长达66米的结构粘结剂的贡献，（也可能也是自主品牌之最了）
极氪001只是sea架构的第一台车，之后的发展，吉利有很大的规划，是否能实现拭目以待，最要紧先把极氪001做好了，才有后面的星辰大海。
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