「HiEV 报道蔚来子品牌阿尔卑斯将会采用单颗 Orin-X」关于这个方面,我聊聊我个人的观点。 从目前的信息来看,蔚来产品研发梯队会更加集成: - 硬件&底盘团队 - AD 智能驾驶团队 这些都是 ALPS 和 蔚来 共享的,只有智能座舱是 ALPS 和 蔚来 分开的。 ALPS 的确会采用更精简的 AD 硬件,单颗 Orin-X 也不是不可能,但是我们前提是,要知道,蔚来在接下来 AD 辅助驾驶的区分梯度。 硬件猜测: - Pro:单颗和多目视觉 - Max:双颗和多目视觉 对应的功能: - Pro:高速 NOP - Max:高速 NOP + 城市道路 LCC(一点点的城区 NOP+能力,识别信号灯和绕行) 按照这样的一个梯度来区分,智能驾驶能力的上限,肯定不会与蔚来的 NOP+ 有能力上的重合。也是按照功能来区分车型的价格。 以上仅仅是我个人的猜测。
最后编辑于 · 2024-01-18
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很好奇蔚来的这个优先级怎么排的,ET9作为蔚来本品牌第一个首发上NT3.0平台的车要到2025年Q1季度量产,然后子品牌也是用NT3.0平台今年下半年发布量产,那么蔚来本品牌其他车型今年一年都是沿用NT2.0,为什么不一起更新换代,而才去这种方式呢?为了稳定老客户吗?

蔚来nt2.0平台第一辆车发布到交付时间太久了,导致上市之后先发的优势没有了,2.0平台车型陆续发布结束,别家车企800v开始逐渐普及,8295都已经量产,一步慢步步慢

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