「12 月 08 日小米SU7 每日一文系列」 今天的每日一文和大家简单的聊一聊电池问题，因为大家都知道小米 SU7 会用两种电池类型，分别是弗迪的磷酸铁锂和宁德时代的三元锂电池。 在这两种电池方案之下，这几天我看到一些用户谈到“磷酸铁锂”就会有一些抵触，但我觉得大可不必。 因为现阶段用磷酸铁锂电池的车型越来越多，被我们熟知的小鹏汽车、比亚迪汽车、特斯拉汽车等不同车型均有搭载磷酸铁锂车型。 其中，磷酸铁锂电池是采用磷酸铁锂（ LiFePO4 ）作为正极材料，用铁元素来做电池原料，优势点在于成本低廉，安全性较高、循环寿命长。 三元锂电池的“三元”分别指的是镍（ Ni ）、钴（ Co ）、锰（ Mn ）或铝（ Al ）三种金属元素的聚合物，在三元锂电池中做正极。三元锂的优点是能量密度高，单体电压高、低温放电性好。 在前几年我们看到能量密度高的电池都是三元锂电池，直到后面随着技术的进步以及封装形式的改变，磷酸铁锂的能量密度才慢慢上来。 当然了，让磷酸铁锂重回主流和比亚迪大规模应用刀片电池也有一定关系。 但其实磷酸铁锂在早期被“放弃”，除了能量密度外，还有电池一致性问题，特别是在低温寒冷地区，这个问题带来的影响就是掉电不够平顺，有些时候检测不准会突然掉电狠多，影响用户对剩余续航的精准判断。 这也是为什么我们去做续航测试的时候会列出一个“掉电曲线图”的原因。 但这几年随着磷酸铁锂大规模的上车，我们可以清楚的感受到这种问题已经解决的比较好了，没有了当初那种问题。 当初在 2021 年我们拉着比亚迪汉 EV 磷酸铁锂版和特斯拉 Model 3 磷酸铁锂版去了一次冬测，从北京去崇礼的路上，最低气温在零下十摄氏度左右。 整体体验下来全程掉电都是比较线性的，没有出现过去的问题，所以在一致性问题上不用担心了。而且续航的折扣率也不差，不会因为是磷酸铁锂就会疯狂打折的情况。 而小米 SU7 刚好用的就是弗迪的磷酸铁锂刀片电池，所以没什么担心的。不过遗憾的是 SU7 这套磷酸铁锂电池做不了 800V 高电压平台。 所以最后就看看磷酸铁锂电成本优势怎么样吧，在使用层面上不用担心。