关于和 Stellantis集团的合作细节，刚刚结束对零跑联席总裁武强总的采访，信息量很大，武强总回答也很真诚，不完全记录分享给新出行社区的朋友们： 1、和 S 集团合作打造的车型顺利的话预计明年第三季度开始出口交付。 2、零跑 C10 海外首先以欧洲 5 个发达市场为主，包括法国、意大利等。渠道是一个综合的渠道，会根据不同市场的产品定位来决定。同时也不仅仅依靠 S 集团的渠道，也会根据零跑在国内的经验一起来布局渠道传播。 3、目前双方“交割完成”是指公告以后完成交易，钱已经进了我们公司账上，他的两名董事也已经坐在了我们公司董事会上，那个股权也已经给到对方，接下来就开始实质性的合作阶段了。 4、海外销售主要依托“零跑国际”这个平台，零跑和 S 集团双方股比 51:49 有两层含义，第一层含义是假如在海外遇到环保主义等一些阻力的时候，S 集团需要去解决这类问题。第二层含义是双方的合作特别在海外拓展上，给予 S 集团充分的利益构建，从而促进海外销量。 5、零跑和 S 集团 49:51 的股比和董事会成员的调整后，会有什么影响？ 51:49 的股比，合资公司一共 9名董事，S 集团两位，零跑有7位，各个董事都是同权。双方对所有的重大事宜，包括产品，包括营销的策略，包括售后服务的方式，这个分销渠道的怎么用、怎么使用都是要双方同时同意才行。 双方的这种机制既不改变我领跑科技的日常经营决策和股东的这种结构，同时又能够有足够的双深度的合作，而有一个桥梁连接，去打开国际上的市场。 6、怎么看待欧洲车企和中国品牌的合作？ 欧洲车厂在自身社会环境、用户对绿色能源的高接受度，使得欧洲车厂对电动化的接受度更高，也更积极。同时也很清晰地看到了他们本身的优势和劣势，所以很主动的去构建这种商业合作。 类似零跑这种成立不到 10 年的公司，中国消费者对电动智能化的这种比较高的要求而形成的研发和成本的这样的优势就显现出了它的价值，所以说双方的互补就来源于这里。 我们的市场占有率，我们的车的销量，他们也要保住他们的这种优势，所以双方在这个点上是有很多功能可以做的，未来若干年或很多年这个趋势都会是这样一个趋势。 7、中国和海外不同市场的不同车型需求，零跑怎么去匹配开发？ 双方市场的不同，在开发上会有一些适配的调整。地图、音乐等，我们会像谷歌这样的供应商去合作，适配当地的车型。 至于不同市场对不同大小车型的不同需求、功能等，零跑的车型架构已经提前规划好，可以覆盖到不同国家不同市场的需求。 8、和 S 集团 的合作带来的 85 亿融资，能够花到什么时候？ 没有这笔 85 亿多融资，零跑一样可以发展，当然前提是能维持相应的销量，业务稳定推进。如果零跑的业务走下坡路，那么一切的挑战都会随之而来。 目前零跑的经营现金流已然转正了，第四季度毛利率还会比第三季度所披露的1.2%还要高一些，到明年会逐步的提升。那么在这个基础上，我们随着业务的发展，我们预计到25年底或者26年初的时候就可以实现净利润转正。 所以说24、25这两年是比较重要的年头，所以我们在财务上已经有足够的这个资金使用和储备。 另一方面，零跑创始人团队多年来在电子产品积累的研发经验，以及对产品的这种市场洞察，使得我们在研发投入上就资本使用率效率极高，我们今年的研发费用20亿左右，去年更低十几亿，那么在这样的一个基础上，我们是牢牢的坐稳了我们商业模式的这种铁桶，就是没有重大短板，方方面面我们都很稳妥。 9、在和 S 集团合作，有没有约定选用什么样的主销产品或者能源形式？比如纯电为主还是用增程为主？ 没有这种约定，还是随着市场的变化，我们推出我们的产品卖就行。 10、零跑和 S 集团的合作会不会成为未来的一种新的趋势呢？ 我们觉得这个可能不会成为一个趋势，因为这是一个各自跟各自的业务发展的需求双方所进行的共赢的合作，每家公司不一样，所以不好说，就是形成什么趋势。 零跑和 S 集团的合作是基于我们自己自身的情况的认识，以及对我们海外策略的构建想法，以及对方对零跑电动车产品力补充它目前的这个产品组合所带来的这个优势，双方就是从这个角度来去构建这样的合作关系。 11、海外销售模式包括渠道建设和销售模式方面是怎么规划的？ 海外销售的这个具体现在还没发细说，因为还在双方在讨论中，但是大的原则就是发挥我们各自销售上所积累的经验。比如虽然零跑在海外我们没有卖过车，但是我们在中国的所积累的一些经验其实是可以适当的去这个提供出来，去供海外销售去参考。 12、零跑最终决定和 S 集团合作的原因是什么？ 翻译成白话文说就是各自找到各自想要的东西，零跑要把产品从中国以外的市卖到海外去，这是一个最佳的投入产出比最好的方式。对于 S 集团来说，零跑有很好的这个电动车产品组合，可以弥补了它 14 个品牌今天所缺失的电动车产品。 13、双方的合作是谁先找上谁？ 我们在业界都是有经常沟通的，都是、熟悉的，就是说不清是谁主动找上门，应该是我们双方都认识，也都知道，一沟通、一洽谈之下，就很快就是一拍即合，一拍即合，就刚才我说的双方对各自的需求是比较清晰。 14、海外销售 S 集团会起主要的作用，但在海外 S 集团也有自己的产品在卖，怎么保证它能有海外销售的这个积极性？ 一方面，S 集团是合资公司的股东，我们的车都是走合资公司这个渠道出去的，零跑海外的车卖得好，有利润它们也有收益。 另一方面，S 集团目前目前缺乏领跑，这样有竞争力或有迭代能力的，具有成本优点的这样电动车。零跑的车对它并不是直接的竞争，而是一个有利的补充、。 15、和 S 集团的合作，能否从对方得到一些赋能，帮咱们去应对国内的内卷？ 和 S 集团的合作不涉及国内，国内还是靠我们自己，靠我们独立自研的优势。海外的事肯定要借助 S 集团形成那些资源优势，双方共同的目标就是零跑的车在海外取得高的销量，这是双方的共同目标。 当然不可否认的是和 S 集团的合作，在国内市场上也会带来一些间接的认知度提升，在业界形成良好的声誉。 16、本地化生产和出口怎么选择？ 本体制造还是出口，其实就是算经济账的问题。有的国家比如有 5,000欧元的补贴，那他对一些本地化有需求，那我们当然是为了消费者能够享受补贴，会去考虑去进行本地化。 出口与这个本地制造其实都是非常成熟的一个商业模式，出口进口关税运费包括时间比较长，本地化生产路径比较短，避免一些关税贴，消费者交互周期的缩短，各有优劣，就最终就是看哪一个更划算。 目前的规划是出口，国内的产能也是充足的，出口的成本尽管加上关税，我们的也有不错的成本优势。蔚来关税如果你一步提高的话，那么可能本地化制造的优势就会凸显。 17、类似通过和海外汽车集团合作，实现中国品牌出口，是否是现阶段最好的方式？ 在我们看来，这是比较合适的方式。实际上中国车企在海外拓展需要一个过程，这里面所碰到的挑战有很多，我们不能只把这个这件事看成好像中国的电动车具有比较强的产品力、竞争力，这个只其中一件事，远远不是全部。 我们去年就在法国、土耳其还有以色列都有销售，加起来有销售，那么一共销售2,000多辆。但这种销售没有形成综合体系，主要是那边的经销商自己觉得喜欢我们零跑的车，希望我们给他卖的这样的一种不成体系的打法。 未来的话绝对是要通过我们刚才说的跟 S 集团的合作去真正的把出口这个事情有集团性、系统性的落地。 总结一句话，机会不少，但是挑战很大，就是千万不能过度有太高的期望值。 18、零跑 C10 接下来的规划？ C10 明年第一季度交付，同时开启海外欧盟的认证。C10 也是零跑第一款全球市场销售的车型。