《我看完MEGA的私人点评及明年理想的纯电SUV打法思考》 新出行 贺磊 重庆来过很多次，但这个叫铁山坪的森林公园还是第一次造访，僻静且远离市区，这次理想MEGA的看车主要在这里和中汽研重庆风洞中心，关于这台车的产品细节，大家可以看@小白同学 和@吴颖 的解读，我用其他的视角，让大家看看普通人也许不太留意的地方，文章稍长，但看完真能学到东西： 1：其他媒体都从外观内饰保时捷帅哥设计师开始，我不一样，我先给大家讲一个故事。 故事还得从五年前说起，2019年的某一天，李想开着一台MPV带着一大家子去阿那亚度假，一路上对那台明星MPV骂了一路，很不满意。回来就把理想汽车产品负责人张骁和研发副总裁汤靖叫到一起，说我们一定要做一台好的MPV，哪怕为了我们自己。 那个时候的理想只有增程，在增程的架构，总布置和技术平台基础上，他们最后发现，做不出一台足够满意的MPV，哪怕960mm的前悬都画出来了，这个事情就被搁置了。 2：这个故事的续集，由理想的电池高级总监柳志民博士来续写。 2018年，理想开始研发纯电平台电池，2020年确定和宁德时代联合开发，2021年明确电池架构，今年下半年正式量产。 理想这场MEGA私享会，其实分设计-空间-电池-驾控-安全，五个部分来讲的，很多人只看到了这个车的设计，但其实电池才是这台车能够产生推进并落地的核心，这也是第一条那个被搁置故事的再出发核心原因，电池没解决，这台MEGA就不会出来，这也是为啥不做增程MEGA的原因，实现不了现在的空间、得房率、舒适性、安全性。 3：接下来我和大家好好说说这台车的电池。 当时刘杰抛出麒麟5C电池的时候，一片哗然，大家都说理想鸡贼，人家宁德自己都说麒麟4C，你居然敢说5C？这个男人现在变了，真的能忍。 麒麟其实不是一种电池的名称，它是一个电池架构的名称，更准确的说是一个“全新的液冷板和电芯之间布局和关系”，冷却面积增加了五倍。使用这种全新架构的电池都叫麒麟，至于几C，看它用了哪种电芯。理想这个包103度，续航710公里左右，峰值充电功率521KW，叫麒麟5C，没有问题。麒麟也可以有4C，甚至1点几C，极氪那个就是。 展开说一下“神行”，神行不是架构，是4C磷酸铁锂电芯，所以说神行可以说是一种电芯品牌或者说广义电池品牌，而麒麟只是一种架构。 4：这块5C的电池难点在于又要峰值功率高，又要高功率持续时间长。充电功率表格大家都看过了，MEGA在理想自己的5C桩上，80%的时候，依然可以300KW以上。 柳博士介绍，他们测试了，在国网120KW的桩上，95%之前，全部拉满；240KW的桩上，90%之前，全部拉满。MEGA电池包是103度，12分钟500公里，最大521KW，整包能量密度170以上，里面是6×33，198个电芯串一起，生产是宁德时代全球唯二的灯塔工厂-宁德工厂生产。 5：为啥其他电池峰值功率到了，但持续很短时间，而理想可以做到？比亚迪特斯拉为啥短期不做800V？ 因为麒麟架构，把原来底部的液冷板竖起来来，像三明治一样夹着电芯，散热冷却面积提升了五倍。此外，电芯内阻小于0.3毫欧，内部发热本身也小了。 你可以理解为198块砖侧立在底板上，原来液冷散热板在底部，接触面积小，现在液冷板在每块砖的两个侧面，接触面积大5倍了，这种结构方式就叫麒麟。 比亚迪刀片电池，刀片是整个电芯薄长，特斯拉圆柱电池头部面积有限，过流面积有限，都很难实现高功率且散热好，很难实现持续长时间的高充电功率，容易出问题。方块电池是当下最适合做高功率电池的形式，这个电池是理想宁德共同三年多研发的成果，官方说边界其实是7C，但为了安全，用到5C，理想+宁德，1000（理想也有200多）多人，36个月干出来的。（我个人觉得理论上宁德也可以未来把这个技术卖给其他车企，但理想有一个优先采用的保护期，而是你买了电池，整车系统做不好，也达不到5C等效果） 6：我认为这台MEGA最吸引我的就是两个地方：一是电池，二就是设计。 这台车设计师BEN是保时捷911（992） 的设计师，会后我和他闲聊了一下，我说我上周刚从保时捷总部回来，试了他们的电动车，他也能猜到，那些车还是一台保时捷，他当时竞标了Taycan，但失败了，所以来了理想。 这台车的设计理念是：为家庭设计下一个时代的美学符号。 注意，这句话几个关键词：家庭、下一时代，符号！能称之为符号的，现场举了苹果和包豪斯的案例，MEGA的野心不小。但我觉得某种程度上，这台车的外观确实做到了足够创新吸引且实车不丑，这非常难得。 7：外观我不想说太多，每个人都有自己的观点，自己去店里看车就好了。 风阻0.215，这么大一台3米3轴距（5350×1965×1850 轴距3300）的车，能耗15.9。 8：李杰灵问我，你打多少分。我说外观120，内饰60，但总分90，这是一台非常不错的新时代MPV。 之前我们对内造型都期待太高，折叠座椅，翻折尾门都觉得只是前菜，里面肯定是能打麻将能吃火锅，颠覆性创新一个接一个？结果里面就是一个理想L9 L，都不能算理想L9改款。 官方说第二排是7系，第三排是5系，这有点吹牛了，但我觉得这确实是历史上最强的第三排。前两排正常的情况下，第三排可以二郎腿，头部空间也没问题，等于很多车的第二排，第三排只有加热。舒适度来源于四个方面：一是超大的第三排玻璃，二是宽厚且有中央扶手的第三排座椅，第三是标配的迈巴赫风格头枕，第四是第三排可以靠背调节10度。 内饰其他的，去看L9就行了，第二排座椅那个匪夷所思的调节按钮设置，不知道量产会不会改，如果不改，大家必须狂喷。驾驶位除了十点按摩外，屁股多了4点按摩，等于驾驶位14点按摩，丧心病狂的爽，L9 2024估计要整上。 9：后尾箱很多人担心，看到那个下滑的曲线。官方说了，这是全世界最大后备箱的MPV，四个28寸+两个20寸同时放下，第三排还舒舒服服坐人。 至于那个第三排折叠座椅，全电动，折叠后行李箱可以摆几台不折叠的自行车。 10：颜色上，灰、银、白三个基础色，还有两个选装色，我忘了具体颜色，前卡钳是4活塞。没有黑色，我觉得很遗憾。 加速5.5秒，155kw+245kw电机，双腔空悬+CDC，空悬依然质保8年16万公里，米其林E-P静音轮胎，也说是全球最安静的MPV，和奔驰S400比，只有100公里时候前排数据持平，其他指标全部超越。 11：其实昨天看MEGA并不是我的主要目的，我觉得MEGA这台车的使命基本已经达到，新出行App MEGA社区甚至有一个活跃分子叫@苦等MEGA ，而窥视出明年理想纯电M9-8两台车的竞争力，才是我花两天时间在理想的最大目的。 现在看来，其实理想一直顶着增程在研发纯电车的三电，和宁德结合比其他任何一家都紧密，这个出乎意料。我原来一直以为是极氪蔚来宝马等。M9肯定会上理想内饰的2.0版本，配合理想座舱的5.0系统，加上追赶中的自动驾驶能力。纯电理想最强的还是全域800 V基础上的电池系统，这一点800V的先驱小鹏的朋友都承认的，理想的电池确实领先的。 对于30万以上，蔚来纯电SUV和理想M9 M8明年的竞争，现在看起来，各自还是有自己的优势，形势并不明朗。我觉得蔚来们在30万以上纯电车上遇到的墙，理想依然会遇到，尽管渗透率明年不同了。 最后：说一些小花边吧。 这边活动是理想PR第一次在活动组织物料场地上能达到BBA蔚来水准的一次，在中汽研空地上搭建的临时小屋，有木纹顶带地毯，大屏嵌入墙面平齐，有新鲜绿植，每一个演讲者都非常懂产品无提词器。 活动的组织一如既往的理想，包括在夜晚临时给媒体加一场产品讲解等，都是很典型的理想风格。 我之前在《刷屏的秘密》里解析过理想的PR，很多同行都私信我为啥单说他一家？其实每个车企的PR传播都很努力，但理想的PR是很典型的海底捞风格，不是说多好，而是每一个基层员工都能有老板心态，你找到他们的，不属于他们职责内的事情，他们都想办法去解决，这个很难，做事就怕拆解和认真。 每个人心中对“认真”的阙值都是不同的，有些人做两件好一点的事情哭天喊地，而有人用一生去诠释“靠谱”却依然觉得自己做得不够。 你细节做到足够，人就有感知。坦率的说，理想PR的对外沟通最近一年多做得并不如当年的那般优秀，也翻车过几次，但整体扣细节人人冲锋的基因确实帮到了他们。 另：这次活动理想那个电动升降的电池包展具建议其他车企copy，我见过最直观的电池pack演示。 文章太长，马桶坐穿，手指已断，没有骚尾，别划拉了……