《和李斌秦力洪午餐会上闲聊和干货》 我已经很久没参加过蔚来的线下活动了，这次正好在上海，就过来看看，发布会信息量爆炸，中午蔚来安排了一个和李斌力洪的盒饭对聊，干货很多，我尽量总结完整，在新出行蔚来社区汇报给大家： 1：今天的NIO IN其实是三个发布会的合集，一个蔚来科技日，秀技术实力研发肌肉；一个是全域NOP+的正式发布，任少卿首次上台；还有就是蔚来手机的上市发布会。你说这信息量多密集。 2：今天发布会整体偏技术，李斌的第一部分已经非常硬核了，我估计现场很多非新能源车媒体根本听不懂，任少卿的部分就更上一层楼，群里流出的现场睡觉图就是这个阶段。最后手机发布，大家一下支棱起来了，但实际上最有技术含量的东西被一台手机掩盖了😂。 3：现场很多提问都针对蔚来为啥干这么多不务正业的事情，搞这么复杂？李斌有一句话其实回应了：我们有自己的边界，和用户服务无关的事情，和智能电动车无关的事情我们都不会做。金句来了：“如果复杂能够被管理，那它就没问题”。 4：“企业的利润来自三个方面，规模、研发换毛利、固定资产投资。所以我们研发芯片是第二种，肯定是没有错的。” 5：我问了他我今天最想问的问题：蔚来明年没有新车且都是400v，如何抵御明年的对手进攻？ “800V肯定是方向这个毋庸置疑，但不能说明年400v的车就不行了，特斯拉也是400嘛。我们的车天花板是足够高的，我相信两年后它们都很有竞争力。800v对充电的帮助其实并不太大，且受很多条件制约，对轻量化和能耗有一定帮助。我们今年还会继续加大换电站投入，还有2400站点上线。阿尔卑斯明年也会上800v。蔚来过得最好的那一年是不发车的21年。” 6：为啥NT3.0和800v会先在阿尔卑斯上？ “研发节奏正好碰上了。节奏就在这里，当然我们会加快，但也不可能提前一年这么多。” 7：聊到换电站的建设，一个国内的换电站建设周期是六周，一个德国的换电站是16个月。现在换电站建设两个周期，一个是铺设网络，比如上海130个站，另一个是供需平衡，根据用户量去增加供应。有点类似计算机编程，先做架构，再补需求。（李斌说他北大辅修的就是计算机和法律，他编程就负责架构的。） 8：手机欧洲用没问题，但短期欧洲不会卖，欧洲车销量还太少，不支撑。 9：现场我看到力洪还拿着苹果手机，他也在抢蔚来手机，结果好不容易抢到，发货日是11-30。有朋友说群里好像反馈商城服务器崩了？他立马打电话给手机负责人尹水军，让他立马解决。他打趣说，这是最好的坏消息了，最怕的是告诉他手机没人定。手机团队现在600人左右，主要是软件人才。有人提出包销蔚来手机，被婉拒了。 10：出海 800台上半年不是全貌，欧洲三条路径，公司租，个人租赁，销售。800主要是第三种模式 力洪说确实不满意成绩。李斌：我乐观一些。 蔚来是一个依托基础设施，用户社区，服务体系。 蔚来欧洲均价在BBA和保时捷之间，比中国更高一些。 基础服务体系晚于预期，国内一个换电站六周，德国16个月，当地官员说动了土就是建筑，蔚来反问他那电线杆怎么算？德国联邦体制，很多不同政策，基础设施建设很复杂。 还有很多全球运营体系要做，要有个耐心。 11：今天说的全域NOP+，用户路线，到底是不是人家的通勤模式？ 问了蔚来李斌和黄鑫等几个人，都说不是，不是一个维度。力洪聊到，他们认为开城模式是不太靠谱的，跑一些线路就说开城，如果你的上下班路线不在这些线路里面呢？蔚来的模式是用户提交线路，心愿采集，然后一步步完善这些线路，明年年底95%心愿满足。 12：有人问李斌：马斯克出自传，李想在得到都卖课了，你呢？ “我哪敢呀，天天有人教我做CEO呢”😂