简单分析下小鹏的制造策略问题，以及为啥小鹏的产能供应不足 转自Will 车聊 简单分析下小鹏的制造策略问题，以及为啥小鹏的产能供应不足。 小鹏8月交付了13690台，G6交付7068台，剩下的小鹏P7/P7i,G9,P5,G3i加起来交付了6622台。 看起来销量在增长，实际这个时期，对于小鹏来说是很痛苦的，因为销量和产能极度不匹配。 要知道，小鹏G6属于是新车型，外观、配置和G9不一样，意味着零部件共用率也很低，上的肯定是新产线，爬坡的是新产线的产能。 G6和G9的命名是一个系列的，但看上去完全就不是一个爸妈生的亲兄弟系列。 G6的产能不足，而G9的销量很低，原本以为要爆的G9，一个月怕是预计产能要过万，而产线的制造按照这些产能来弄，现在多余产能肯定是浪费了的。 而P7/P7i,P5,G3i这些产线也是出现大量产能浪费的。 从之前的数据可以看得出来，小鹏在2022年6月，是达到过1.5万的月销量的，用来供P7,P5,G3i的。现在这些车型加起来销量是五千左右，又会造成大量的产能浪费。 所以，现在小鹏实际有三万多的产能，但有一半是浪费的。卖得动的没产能，卖不动的产能一大堆。 要是不浪费，就得进行原产线改造。如果要做截然不同的车型，那么改造又费时间、精力，还费钱，牵一发而动全身，而且很多设备还是国外的，也得要国外工程师有时间过来，这改造工作繁复到会让所有人发疯。所以，很多品牌都是宁愿产线的产能浪费，也不愿意去大幅度改造产线的，除非是迫不得已，那就能少改就少改，甚至把新产品弄个不伦不类的，倒过来适应产线，如弄个油改电的车型出来。 如果有耐心看到这里，估计就会有不了解汽车制造的朋友们会说，大家不都这样玩的啊，难道布置，制造产线匹配预计销量的时候，还按卖不出量来布置产线啊。只能说小鹏这些车型卖得不好，弄到现在产能浪费。 实际汽车制造还真的不是这么玩的。 比如另一个新势力理想，为啥别人车卖得好，一点不担心产线产能，之前限制产出的原因，只是给供应商那边的计划报少了，导致供应商的供货出了问题。 实际我们看理想系列，L7/L8/L9这个家族就是一个妈出来的，简直就是三胞胎，外观、内饰高度相像，内在机械实际也高度类似。这就意味着，零部件共用率极高，产线的共用率也极高。 这对供应链的好处就大了去了，首先三个车型的共用零部件高，意味着供应商那边的同一零部件的采购量大，成本压得下来。另一个产线共用率高，兼容性高，意味着无论是哪个车型爆了，也可以方便小范围改动下产线，就能组装卖爆车型大部分的组件，不至于之前计划车型的销量和实际销量不匹配，造成了产线的产能浪费。 其实，这也是传统车企的做法。 弄新平台的时候，兼容性要高，零部件通用性要强，只需要小范围改造产线，就能兼容众多车型的制造。 然后，两三年的小改款，主要零部件还是在原产线上组装，动一下前脸，稍微换下内饰，调整下机械构造和软件，就是一个崭新的小改款出来了，之前的老款打折清仓，新款实际成本更低，但又可以按照原价卖了，而且基本上还卖得不错…… 不过让传统品牌没想到的是，他们区分家族车型的时候，如果大小不同，好歹会换个前脸，体现家族元素就成。而理想直接就壳都不换，前脸一模一样，直接就上大中小系列……这简直把成本节约到了极致…… 这里就说小鹏制造策略的第二个问题了，换代车型太慢。 比如P7，2020年4月上市，到了2023年3月，3年后才有了换代P7i的出现。中间产能浪费不说，还因为小改款周期过长，使得前面P7的热度到后面降到了冰点，P7i的销量也受到影响。 实际按照传统品牌，3年小改款没啥问题。但对于新品牌打造口碑，内卷的新能源车市场来说，如果销量没有爆的情况下，3年才出小改款，实际是慢了的。 尤其是P7销量下跌的时候，就要做改款了。而改款的准备，实际应该尽早，因为即便有少量的零部件变动，也涉及到新供应商认证，新零部件认证等周期长的工作。 而现在小鹏就吸收了教训，G9是2022年9月上市的，马上G9小改款今年的10月份就要上市。热度多少得到维系，然后小改款车型而且还能重新定价，对于消费者来说也算是买到了新车（买新不买旧），有利于销量增长。 而小鹏那些暂时不改款的，为了不浪费产能，实际近期应该都会进行大促销。比如9月1日至9月30日，小鹏汽车针对全新P7i全系车型开启限时购车优惠政策，本次优惠力度最高可省2.4万元。 而上述这些道理，实际也可以应用在其他的新能源品牌上了，这样有助于买到划算的车