极氪 001FR 的1265Ps、2秒的加速能力，并不是表面上的力大飞砖，更深层的意义是：我们在驱动电机小型化+高性能上，终于可以跟地表最强的美国对手竞争。 提到电机小型化，高功率密度，不少人会提到特斯拉Model S Plaid。其后轴上的双电机总成，能够提供500kW、680N·m的强大动力，总质量仅为169kg。有人会说，国内不是早就有单电机功率＞300kW的产品了吗？ 有，但量产的几乎都是感应电机，虽然可以推到300kw以上功率，但单颗总质量也在130kg以上。放两颗在后轴上，基本都在200kg以上。汽车行业有句俗语：增加10马力，不如减重1公斤，这反映出减重的巨大意义。 所以小型化+高性能的电机，几乎都是永磁方案。Model S Plaid 的后轴电机，使用了10层扁线绕组、六极单V的转子，由于电机高达2万转，为了加强壳体使用了碳纤维包裹。 这套双电机总成，能够提供的2.96kW/kg功率密度。 而001FR则是将后轴双电机总成功率密度提升到4.4kW/kg，最大功率620kW，比Model S Plaid高出120kW，同时总成重量只有141kg。比Plaid低了28kg。功率更高，反而重量更轻。 001FR如何做到的？通过翻阅极氪和威睿的专利，能够查到以下信息，转子采用了六极双V设计，相比单V，磁通量更高。同样是扁线绕组，采用了内腔直瀑式油冷散热，与特斯拉不同的是，为了保证800V更厚的绝缘涂层和满槽率，001FR的电机只使用了6层扁线绕组，虽然理论效率比10层要低，但这部分由高电压平台足以弥补，从最终的电机总成参数上，FR超越Plaid就是最好的证明。同时6层绕组具有更高的生产效率和更好的成本控制。 其实地表最强的后轴双电机，并不是特斯拉，而是来自Lucid Air Sapphire后轴的那两台电机，但遗憾的是Lucid产能地狱，让这台车从亮相到发布历时1年之久，至今仍未公布全部指标参数。仅从其最新公布的1234马力，大致能推算出总功率为890-900kW，按照1:2的前后轴动力分配，“猜测”其后轴双电机最大功率为600kW。这就低于 001FR。 至于总成重量，Lucid也未公布，我们按照Lucid 单电机最轻74kg进行推测，考虑到双电机总成能够共用逆变器等部分组件，按照5%减重计算，推测其质量大概在140kg左右， 总成的功率密度则为4.28kW/kg，001FR为4.4kW/kg；当然以上都是推测，不排除Lucid能拿出逆天的集成度，从而与001FR打平甚至超越。 但无论怎样，极氪 001FR发布继交付，就比Lucid长达一年的期货好了太多。而且最终价格上，001 FR也会比Sapphire 24.7万美元（181万人民币）实惠了太多。 001 FR对于极氪的意义，不止是秀肌肉，而是在于技术下放，可以让其他车型受益。对于大多数用户来说，单电机250-310kW，就能提供出色动力性能、优秀的能耗平衡和更低成本。同时电机小型化，还能节省出更多空间给到车内，这才是001 FR电机进步所带来的意义。 #新能源大牛说#