不是郑小康
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刚刚采访了极星董事长沈子瑜，不完整采访记录如下：
- 极星 4 的价格不会再做调整。
- 极星针对中国市场的车型正在规划中，会在 25、26 年上市，3、4、5、6 都属于全球车型。
-（吉利）和 Mobileye 的谈判，包括 REM 地图的落地，基本上我去推进负责的。NZP 基本上我认为是最好的辅助驾驶系统，我觉得目前没有必要加激光雷达。
- Polestar OS 这一代会在 Flyme Auto 的基础上去做，更多是 UI、视觉层面的，但下一代 Plestar OS 2.0 会引领，极星 3 也会是 Polestar OS，已经在做了，明年 6 月。
- 25 年的极星 4 的中款会用 Mobileye EyeQ6，再加一个 Luminar 的 LiDAR，我们会全面 Mobileye。我们会把 AEB 过 Euro-NCAP，要做到 100 km/h 以上。
- 极星的车型会标配极星手机，手机域是我们非常重要的一个部分。
- 为什么选 Mobileye，你自研团队要回答一个问题，你能否支撑全球市场？欧洲、美国市场，目前几乎只有 Mobileye 一个平台。你自研你欧洲咋办呢？不知道要搞到猴年马月，没有 feature，有什么意义呢？
- 极星 4 改款 SuperVision + LiDAR 的方案会在 25 年年初上，Chauffeur 会在 25 年年底 26 年年初上。
- Polestar OS 内部计划 9 月 15 号推第一个大版本，10 月底量产版本，11 月交付给用户，我们会竭力避免当年极氪 001 那样的问题。
- 极星手机由极星 Design，魅族 ODM。
- 手机域第一个差异化在应用生态，用户一直在手机上用，零成本，第二手机有很强的算力、存储和传感器，都可以调用。包括你可以手机上 OTA 车机，我们希望手机是原生的汽车的一部分。
- 2024 年的销量我们希望能够向 ES6 看齐。渠道今年 60 家，明年到 6 月份做到 100 多家，其中大概一半是直营。
- 极星 4 12 月第二周开始交付，座舱 Ready，NZP 目标 12 月量产，我们在努力，最晚 1 月份，体验上我们希望比极氪更好。
- 极星 4 Ready 以后，我们接下来大力去做品牌故事。产品是船，营销是帆。
- 售后服务方面我们会和极氪和领克合作，我们在渠道网络上会充分协同吉利系兄弟公司的资源，我们会投 100 个超充站到明年年底，以及兄弟品牌的补能资源，一半以上是 480 kW 的超快充方案，我们 25 年后的产品会全系 800V。
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