【伟健总结｜关于零跑汽车四叶草平台的内容】 从2021年跟踪零跑至今，我印象中作为理工男形象的“零跑”，大概两三个月的时间就要交一次作业，会来一场硬核发布会。 类似于今天这场中央集成式电子电气架构发布户，非行业内的朋友听了觉得很有技术含量，但又有点似懂非懂。 所以关于这场发布会到底都发布了哪些内容呢？伟健来篇总结文和大家分享下： 在分享信息之前，先同步一则消息，B11车型可能不再归类为B平台，或许归为C平台，我们暂且称为CX车型。 1：什么是四叶草平台？ 负责零跑电子电气架构的周总在发布会上正式宣布了四叶草平台，其实也就是涵盖了零跑的中央集成式电子电气架构，其中融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域。 四叶草平台提供标配、中配、高配三种解决方案： · 标配方案：8155芯片+S32G中配处理器 · 中配方案：8295芯片+S32G高配处理器 · 高配方案：8295芯片+S32G高配处理器+OrinX 2：8295带动智舱和智驾 用两颗芯片做到了四域合一，中配车型可以利用8295芯片支持智能座舱和智能驾驶，用S32G负责车身和底盘域，做到物尽其用。 或许真的是物尽其用，我们很少见过一颗芯片直接带动智能座舱和智能驾驶，这将出现在 CX 车型的低配方案上，当然高配方案会配备多一颗OrinX芯片，用于智能驾驶领域。 当然这也能确定的是B11车型搭载的低配方案可能不会有更高阶的智能驾驶功能，或许最多只有LCC功能，例如城市NoA这类功能会出现在高配方案上。 3：所以会有哪些提升？ 很多朋友看到这，会想问在搭载四叶草平台上，作为用户除了能体验最新的功能以外， 还会有哪些提升呢？还有控制器数量从原来的 42 个减少至 28 个，线束从 1800 米减少至 1500 米，数据宽带从 100Mbps提升至 1000Mbps，电源管理模式从 10 余种增加至 30 余种。 大家可以想象下搭载了最新中央集成式电子电气架构后，整车效率提升，数据传输路径更短，集中算力处理速度更快，因此车辆 OTA 升级的速度会提升，也可以实现无感OTA升级。 同时该架构还预留了多种接口，后续甚至可以自定义多种场景。 最后，我们还看到另外新车会有 500V 和 800V 平台，但CX车型可能不会搭载 800V 平台。