超过一年时间，没摸过#特斯拉model y# 了。昨天开了一整天，200公里，有了一些新感受，聊两句。 先夸好的： 底盘整，响应快。可能太久没摸的错觉，感觉比 Model 3 还是要软的，虽然也是偏硬风格，但有韧性，让人有驾驶欲望。 驾驶上唯一能吐槽的，可能是方向盘。标准模式太沉了，舒适模式也就轻了那么一点。 加上方向盘尺寸本身就小，非常偏运动的设定。Model 3 这么搞我觉得没问题，但 Y 毕竟是 SUV，也有很多小姐姐开，值得给个更轻的模式。 拨杆的质感真好，阻尼的一致性，拨杆后的系统响应，吊打一众新势力和自主品牌。 再说不好的： 主驾座垫，对我(183)来说太短了！很久没开过不带腿拖(延长)的车了，加上我习惯窝在座椅里，不喜欢挺直的坐姿，加剧了这种感受， 只能承托我大腿的一半，是的只有一半，完全就是板凳！ 超过 1 小时连续驾驶后，腿酸，尤其不参与驾驶的左腿，想找个舒服的支撑太难了。 我只能把靠背调直，坐的端正，才能改善这个问题。 如果单纯看座垫部分，MY 的尺寸不一定比其他品牌短太多。但问题是，最近两年20 大几万的新车，主驾基本都有延长，我又很久没开过不带腿拖的车，让这个反差感受更大。 第二个是 AP 道路居中，跟车没啥可说的，表现很好。最烦的还是变道。 没买 EAP ，你不给主动打转向变道没问题。 但打完转向，手动变完道，只有 ACC。车道保持还需要再拨两次杆才能启动。 如果路上没车还好，也不用总变道。只要车一多，需要多次变道，这个操作就会变得巨烦。到后来车多的时候，我干脆不用了。 可能看到这，你会说我吹毛求疵，原来不也这样么。你说的很对，原来也这样，很多年了，依然这样！而别家的产品体验，早就进步了太多倍。 等我换回 G9的时候，全程都是 CNGP 帮我开，变道丝滑，晚高峰一样能流畅跟车，自主完成从高速到三环、二环的切换，西直门桥都不用我接管。 连续、不同的两种驾驶体验，能让驾驶员获得巨大的幸福感，同时会更嫌弃之前的体验。 在我看来，特斯拉最大的问题不是硬件，而是软件。 最好的辅助驾驶在北美；语音功能基本没法用；导航播报的声音，“机器”味道十足，每个字之间的时延，让我一度怀疑，是不是卡了。 导航路径规划单一，没办法自由选择，怪不得每辆特斯拉，都要有一个手机支架！ 至于引以为傲的续航，可惜我开的这辆是磷酸铁锂的后驱版，在42 度的高温下，能耗也飙到了 18 个，没任何优势。更大更重的 G9，在同样的天气，能耗低了 1 个多。 Model Y 在 2019 年发布时，是一款划时代的产品，当时新势力和自主品牌的车，与特斯拉有着不小的差距。 但这四年，新势力、自主品牌在快速进步，而 Model Y 除了价格，几乎没有变过。 FSD 用不了，能不能把基础软件改改？让导航能用，这不过分吧？ 如今这稀碎的软件体验，说好听点，叫全球车型，说难听点，就是本土化巨差，不重视本土研发。 无法否认，Model Y 卖的很好，同级销冠。但就我身边的朋友来看，买 MY的，基本都是自己的首台纯电。 而买过特斯拉的，第二辆几乎都换了。 特斯拉的品牌，在电动领域的影响力和号召力，特别像早年间的大众。对那个时代买车的人来说，大众两个字是有说服力的。 销量爆发，也是源于国内市场油电之间的切换，特斯拉吃了太多油车的份额。 新势力们需要思考一下，特斯拉能赢的原因，并调整自己的出牌。希望下半年，在店端的竞品对比时，有真正可以在销量上「战胜」Model Y 的车。 我估计，这篇会有很多特斯拉粉丝喷我。但我还是想发出来，希望大家可以多去试驾，多去对比，这样才会买到自己满意的产品。 #新能源大牛说#