我买车打算用10年，目前判断L5 10年内不大可能，也就是长期会在L3 4徘徊，所以不指望这个等级的配置。 如果明年的配置能支撑L3、L4，那么今年买就不值得了。

回复 智驾改变生活：买车用10年的思维，以前没啥问题，我也有这种思维目前维持了8年，但当然是针对我8年前买的那台车，到了现在，刚刚把开了不到两年的小鹏G3，几乎仅仅等于补差价的价格换成P7的朋友，用实例来告诉我，对于数码产品来讲，根本不需要保留这样的思维。更需要去关注的是，厂家为鼓励你换车而提供的各种政策。

回复 双擎会铁皮：可是没钱啊，支撑不起3年换车

回复 智驾改变生活：关键就在这里了，新一代汽车不可能一步到位，而且换车的成本也没以前那么高。刚才说的 G3 旧车换 P7 的新车，几乎仅是补差价。 另外，现在圈里的人都会同时用另外一个方式参与到这个领域，那就是持有相关股票。当初买上百万 Model S ，60 多万 Model 3 的不少大神，被人笑话是韭菜，其实并非韭菜，因为他们很多人都同时持有特斯拉的股票，最后他们的车到了后来都被证实是送的。例如 P7 里面也有宁德时代和德赛西威和英伟达，足够让他们最后送给你一辆车。我觉得确实需要多纬度考虑问题，而不仅仅整天关注那些二手市场里面开店的生意老板，他们眼里的看法，然后影响觉得换一台车成本会有多高。

回复 双擎会铁皮：明白你的意思了，谢谢你的回复

回复 智驾改变生活：其实现在很多人包括很多传统汽车媒体还整天拿着L2，3，4这种指标在评论和思考。实际行业产品早就脱离了这种约束，只是把阶段性目标达成之后，反过来为了迎合某些规定，故意加入一些限制条件。 ADAS就是一个逐步降低接管率的过程，从最早只有ACC（降低踏板接管率），后来增加LCC（降低转向接管率），然后增加ALC（简化超车变道接管率），再到领航辅助（降低选择路径和超车接管率）。。。。。一直在功能上降低，同时也在能力上降低，例如原来只支持小曲率，然后目前支持大曲率之后，接管率再次降低。 眼前NGP在高速公路上接管率可以达到百公里几次，这几次也大部分是遇到匝道的时候产生，接下来再把这种场景的接管率再进一步降低。 这种过程，大部分都处于被人称为 L2+ 。到了明年，当在城市内很多街道可以接管率降低到个位数，那么其实它被称为 L几，也都无所谓了 。。。

铁皮哥又是一篇文章一样的专业回复

估计鹏厂自己站在也说不清楚，毕竟军备竞赛太严重了