【比亚迪秦 Plus DMi-冠军版】其实我对比亚迪的试驾欲望一直都不高，原因dddd，但至少得试了之后才能评价嘛，至于吸引我去试驾这辆车的原因主要是：太便宜了。 55km的版本起售价9.98万，综合续航里程1200km，我看到这些信息的时候心里猜测：这辆车更像是一辆能上绿牌的油车，然后趁机想占领更多市场份额。虽然说国内的新能源车一直在强调油耗多少让人有点哭笑不得，但不得不承认这的确很符合我们的国情。 而在试驾完之后也基本上也佐证了“能上绿牌的油车”这个结论，踩电门之后动力响应比较温和，但在后半段动力比较及时，方向盘有较为明显的虚位，我在深圳三洲田跑山的时候电门和刹车疯狂交替踩顿挫感也不会让人想吐，一切就总结为三个字：很家用。 而且纯电55km能跑个啥哦，市内上班通勤两天就没了，稍微跑远一点那还不是得烧油。不过零百7.X秒的数据还是和10来万的油车能拉开比较明显的差距，而且在驾驶位的感受来讲，这辆车开起来整体的毛病并不大，不会让人觉得10万的新能源车就很差的感觉。 而受限于成本，这辆车的优劣势其实也很明显，那就是：隔音效果一般，基本上60km/h以上就会有比较明显的风噪；内饰的塑料感比较明显，不过好在座椅的质感还不错；避震效果一般，行驶途中路面的颠簸能让乘客感知的到，如果说坐主驾位要专注开车没啥感知，那么后排乘客的屁股可能就要跟随颠簸一下了；车速快的时候转弯会让人感觉有点hold不住。没办法，五个字：受限于成本。 但回头一想，或许大部分用户买辆车就是用来代步，就好像大部分群众购买手机的价位是在2000元这个价位一样，这辆车的目标群众可能就是那些“沉默的大多数”，但U1S1，这辆车实际用起来其实并不差，但阻碍我去选择这辆车的最大原因可能还是因为品牌逼格。 而或许大多数人还是想要一台能上牌，能加油，好开，且明显好于自己旧车的车，因为这辆车有两个细节值得让我注意：1、有不少按键元素的存在，衔接下沉市场用户；2、有透明底盘功能，今天停立体车库这个功能真的是太好用了。 所以这辆车一个月卖3万多台，我是觉得是意料之中了；最后想不到写啥来总结，那就祝大家早日买到自己的梦中情车吧。