毅洪NES

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简介:正在努力争取成为保时捷用户

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深圳已经有富哥喜提仰望U8了啊。 我在街上走玩着手机突然间就被这亮着灯仰望U8吸引,应该不是吸引了,而是走着走着突然感觉身旁有个庞然大物散发着一种气场把你吓到的感觉😂 这种感觉和在车展里看真的不同,停在路边的仰望U8,真的好大一台🤣 买了辆车,结果被当做是一个打卡点,牛逼!

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说是27号才正式发布,然后就看到今天在深圳闲逛了。

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Model Y Performance我们是最后才试驾的,至于为什么安排到最后,好问题。 较紧的方向盘转向手感,较好的指向性,实际上我开快了之后再转弯我发现还挺好开的,或许在激烈驾驶状态下会更顺手。而我在外面看的时候,Model YP的起步和制动下的车身姿态都很稳,或许作为一辆SUV,Model YP是属于那种驾驶者之车的车。这种感觉在过减速带的时候能感受到比较颠和比较硬,和其他两个差距比较明显。如果是为了让家人坐得舒服去买Model YP那这个可能得三思一下,因为后排颠的不一定舒服。如果是为了让自己开的爽顺便让人坐的空间比较大,那么也是个不错的选择。 至于三辆车,各有优劣。如果你喜欢豪华感、按键多、平时开慢车,EQE SUV挺好;你想好看、好开、智能化,ES6不错;如果你想开的爽一点,Model YP值得考虑。看你是什么样的驾驶习惯,和什么样需求。

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昨天跑一趟大鹏七星湾,堪比去了一趟出差,试车环节里,先是试了蔚来新ES6和奔驰EQE SUV 蔚来新ES6这边,基本上你挑不出什么毛病,备受好评的北欧极简风内饰,但是又不至于简陋,当然像我这种喜欢按键的可能还是觉得按键有点少。空间、舒适程度、驾控,动力,加速,避震都是优秀水平。你说他优秀吧,人家已经是较为公认的好,不用你说,说他不好吧,好像也没啥特别不好。我目前能吐槽的好像只有没有慢充和价格较贵。 至于奔驰EQE SUV,我之前一直好奇的是,现在买奔驰是不是只剩下个标。真正上手了之后,我发现EQE SUV的方向盘很轻,电门相对比较沉,加上后轮转向带来的转弯灵活性,你会发现这车实际上开起来很轻松和灵活,倒是很适合在市区优哉游哉的开,适合慢慢开。而且奔驰按键多,还有前排那大联屏的确是能吸引到不少人。但后排的座椅的确是太直了,但奔驰也不可能不知道这个问题吧,或者在面对自己沉厚的家底和现在汽车的新能源浪潮转变下,奔驰自己也拿不定主意,而从最近的新闻看,奔驰或者会下定决心去全面转向新能源,届时技术下放了之后,或许可以给消费者带来更加有吸引力的产品。

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到达试驾场地 先静态体验3辆车,然后再动态试驾3辆车的性能

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报名帖上有广州的朋友说如果在深圳就好了 然而这地方连深圳的朋友都觉得巨远😂

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文章

极星4:极星的变革

众所周知,深圳满大街的特斯拉和理想,新势力满街跑,而从传统车企转型做新能源的子品牌仿佛也开始逐渐占据着大家的视野。但我们似乎很少在深圳看得到极星,事实上...

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因为没试驾过极星,又因为今天的极星4暂时还不能试驾,所以也就顺带试驾了极星2。 简单来说,就是一个驾驶感接近燃油车,且比较纯粹的偏实用的小轿车定位。 极星的同事介绍,极星2采用了双层电池夹底盘的设计,底盘比较紧和硬,方向盘比较轻,电门稍微有点紧,前驱车,马力220匹,零百加速7秒多,加速其实是可以的,但我会感觉比较缓和,没有其他新能源车的那种冲劲,很像油车,因为方向盘较轻,转弯跟手灵敏,底盘调教很稳,但驾驶感上整体没什么特别出彩,但是又给人一种可靠好用的感觉,整体就是:一辆很实用的,好开的电动轿车。 同时外形设计和车内设计都一股子强烈的沃尔沃味道,我一直挺喜欢车内保留大量实体按键的设计的,只是这个安卓车机啊,真的是.......整体来说比起极星汽车,更感觉像是一辆纯电的沃尔沃S系列轿车。 但今天下来极星给我的印象挺好的,价格下来了,偏实用向之后,配合沃尔沃深厚的底子,不失为一个好选择。(就是后面那个“浙江豪情”能不能......)

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今天很高兴参加了新出行&极星Polestar 4的品鉴活动,平时基本上没有机会见到极星的车,今天很开心可以近距离的观赏,因为后期会出一篇更详细的文章所以今天就简单带过一下: 1、外形设计很好看,保留了“雷神之锤”的设计语言,同时进行了一定的创新;颜值方面,从外在到内在相比起沃尔沃和之前极星的车都更接近主流新能源汽车的样子,听极星的同事说这一次是有中国团队参与设计。 2、取消了后玻璃窗户,取而代之的是流媒体车内电子后视镜,因为没有上路,实际效果有待评估,目测60帧的视频数据,可以通过开关来切换屏幕和镜子功能。 3、座椅和几乎所有的包裹材料都采用了可再生的环保材料,触感是没问题的,接受度因人而异。 4、后排空间比想象中的大,而且可以调节后排座椅靠背,这一点好评。 5、最高可选双电机550匹马力的版本,价格从35万~40多万,预计8月份上市交付。 6、今天看的是全中国唯一一辆展车,同时也是一辆工程车,工作人员介绍,工程车本来是不应该展出来的,但无奈极星4的热度太高了,而且外形太好看了,所以忍不住让大家多看看,而从今天的反馈来看,新出行的小伙伴和前来看车的潜在用户都对极星4的外形和内饰赞赏有加。当然因为是工程车,所以问题则是:车门关门的声音比较松散、车机系统没有完全ready、后排座椅调节会有材料的摩擦声,但因为是工程车,所以真正上市的时候这些问题都会得到解决。 7、车机方面搭载魅族Flyme Auto Core的车机,相比起之前沃尔沃家族的安卓车机,相信会有不少提升。 大概就是这么多,总体来说,这一次品鉴环节,极星4的确是给极星家族注入了不少有活力和新鲜的血液,期待以后实际上手驾驶~

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年少不知理想好,长大方知理想香 虽然吐槽加的是95,百公里油耗可能还要去到8个点 但是这么大的车身,体验良好的加速,舒特的空间和良好的内饰和车机,对于很多喜欢开大车的人来说,他们可能只是需要一辆什么都有,还大的车。 如果他们之前开的是油耗10个点的大车,那么一辆理想在他们眼里可能就是真香了。

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【蔚来ET5旅行版】昨天很开心在新出行试驾了ET5旅行版,据说行驶质感和ET5的一样,所以也当做是把ET5也试驾了。 这次拿到的是100度电带变色天幕的版本,好看是真的好看,外面低饱和度的黄色,内饰的紫色,也真的真的骚气。蔚来的设计,不管是外观还是内饰的设计,会有一种北欧的极简和优雅和讲究,同颜色不同材质的拼接处理,哪怕是简单的塑料零件上也做了白色的点缀处理,简单但不单调,会整活,但不喧宾夺主,也很符合蔚来有逼格的小资调性;而且像门把手和换挡杆的设计,我也觉得很符合直觉,就是用最少幅度的动作来实现完整的功能。 同时也要夸一下氛围灯的设计,基本都做了隐藏的内嵌处理,肉眼不会直接看到灯条,而是看到内嵌灯条散发的灯光。这一套统一的设计语言下来,外观和内饰的设计极其和谐,我是非常喜欢的。 而坐上驾驶位之后,避免不了的则是这个高坐姿;新出行的同事和我说,很多ET5车主其实开习惯了也就习惯了,不会有不舒服感。实际驾驶了之后,因为前后的空间比较充裕,我是以一个稍稍向前伸腿的姿势坐着,腿放的位置能接受,第一次开的确会有点不习惯,但开久之后不是个问题。但如果你是个壮汉或者是个高个子,那么就建议试驾了之后再做决定。 而后排的坐姿就真的,嗯,蹲姿的感觉还是比较明显。幸亏后排的前后空间挺充裕,加上后排座椅有一定的内陷,坐进去之后腿稍微往前伸其实没那么不堪,但对大部分人来说可能会不适应。 后备箱空间是充足的(能装下4个丁姐,虽然我也不知道为什么后备箱要运人)。驾驶上,前后双电机最大360kW功率,零百加速4秒,加速有力但不会觉得很冲,只是我会觉得悬挂有点硬,但开起来我觉得是挺好的。 而对于我来说没有交流慢充口,和旅行版比较长的屁股可能是阻碍我的点。至于旅行版,旅行版的出现是因为我既想要轿车的操控,又想拥有一定的装载能力,于是就有旅行版,但大部分国人在面对这样的矛盾之下,可能就会直接选SUV了,所以我觉得ET5旅行版可能还是想打开欧洲市场,同时让国人尝鲜。 但我会认为ET5的外观、动力、设计、品牌逼格,以及旅行版更充裕的后备箱依旧能打动不少人去购买,当然,适合自己的车才是最好的。

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你好骚啊🤣

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