《我跟踪了两年多的小鹏G9 到底成品如何？》 早在近两年多前，在广州海珠的一个隐蔽的大厂房里，小鹏产品规划总经理邀请我参加了当时还只是产品代号的G9的早期规划调研。 那还是电动车渗透率很少蔚小理风雨飘摇的时代，那时候的你我还不需要带口罩，那时候P7刚上，P5似乎还没有出来。 当时摆了三个1：1模型，代表了G9要走的三个方向，有圆润，也有异常锋利尖锐的。那时候的内饰风格已经确立了大横屏的方向，但整体还很早期。当时还找了很多蔚来和特斯拉的车主来调研，希望找寻到G9未来应该去往的方向。 而量产版G9就是大家现在看到的这般模样，几乎没有人觉得它不好看，但也不像P7那样的功能妥协于设计，牺牲了一些空间。 G9更符合大众的需求，设计和功能似乎默契的达成了一致，由于很多次看车的经历，也和这台车的产品技术负责人沟通良多，今天我就在新出行G9社区里，和大家说说我眼中的小鹏G9。 1：既然和P7同平台，G9为啥叫G9而不是G7？我想小鹏可能对全新的800v平台有更多的期待吧，而且G5-G7也分别会有自己的归宿，未来的三排六座大SUV的名字，也许要留给G11了吧。 内部高层和我原话：“我们开会中玩笑讨论，你们新出行社区都开出来G9社区了，我们也觉得就顺水推舟了。” 2：先把官方问到的进度告诉大家。 8-10日公布内饰开始盲定 8-15日公布小鹏S4超快充，并开始国内第一个站点布局 8-15-20日 开始静态实拍 8-26日成都车展对用户开门展示 9月初 动态试驾 9月下旬 正式上市 9月底-10月 全国用户试驾 10月 开始交付 3：G9的定位。 官方有一个象限图，横坐标是一头是家庭，另一头是个人，G9属于中间偏个人一点点；纵坐标一头是性能，另一头是主流，G9是绝对的偏向性能。图上位置类似ES6ES7，X5，GLE，卡宴。 在P7上是二维的，实现智能驾驶；在P5上是三维的，实现智能空间；在G9上是多维的，实现全局智能。 4：官方的广告词是—— 是旗舰，更是前所未见。四大USP：超快充、极智驾控、全智能、Xopera（小鹏音乐厅）。 5：800v是全系标配，交付就能实现，480kw峰值，10-80%只需要10分钟，5分钟200公里，真正的800v＋600安培，电池有消息说是欣旺达提供。 15日会公布超快充计划和第一个站，估计一个个城市来。9月会宣布第一个S4的桩布局。 6：赵里是设计老大，小鹏005号员工，介绍了一下设计方面。后驱跑车的样子和比例，长L113，短前悬长后悬，21寸轮毂，全系3c toB加厚中涂层工艺，据说车漆比p7好很多，橘皮减少。车色确定的有蓝灰白，我们看的蓝色叫“微光蓝”，很好看，我感觉比白色有质感，内饰据说只有棕色和黑色两种，这个棕色和L9那个爱马仕橙有点像，但座椅的小蛮腰缝线打孔感觉要更细腻一些。 7：内饰这次是重点。“茧”型座舱设计理念，全软包，nappa打孔座椅，我坐了，确实比小鹏以前的椅子舒服太多了。全部真缝线，音响网罩全部真金属。 8：氛围灯这次是重点，之前P7的氛围灯我吐槽是跑马灯，直接看到光源且晚上反光，这次19处氛围灯全部藏了起来，RGB多色灯头，漫射到金属上，且可呼吸。我感觉比蔚来ET5的氛围灯要弱一点，但也非常不错了。 9：双14.9寸的高横屏，非常像理想L9，加偏振膜。车机UI说是首次量产3D UI交互系统，比如停车位地锁，可以看出起来倒下。但现在这版UI大家觉得一般，工程师说会持续OTA，以后G9车机UI会和P7那些不一样。现在的副驾屏的UI基本等于中间屏的镜像，如图三，这个比较奇怪，包括车控那些，完全不太需要，反而显得有点乱。 10：后备箱空间696L，1192×908，天幕中间没横梁，1355×920，但没有遮阳帘。其实我个人感觉夏天还好，现在的P7晒是因为前档而大部分不是天幕。 11：前排都有头枕音响，但在肩部位置。前排座椅 通风按摩加热都有，后排是按摩加热。但G9的前排通风也是只有坐垫没有靠背，厂商朋友说效果比P7好太多了，“开了通风后差点以为没穿裤子”。 12：前排的杯架有升降杯托，两个手机位实际上只有左边有无线充电15w的。阿维塔11也是这样，感觉这个不应该省，用得多不多是一回事，用户心理会有安全感一些。 13：G9的“音乐能力”是我想重点说一下的，就如同L9的二排屏是那台车最吸引大家的第一眼一样，我觉得音乐会是这台车最大亮点之一。 G9的音乐能力不是如同前面几台热门车一样，把焦点仅仅聚焦在音响硬件上，而是用互联网思维去理解和改善这个事情。 这台车一共28个声学单元，18个扬声器，2250w，7.1.4声道，强调每个位置都是C位，主驾有专享扬声器，主动降噪。小鹏音乐厅包括三个要求：一是符合音乐厅标准的车辆设计，二是还原广袤声场的空间声学，三是高品质的音乐内容供给。 现场我体验了一个全场景5D的样片，当这个电影片段播放的时候，超低频的律动座椅，氛围灯，空调（风量风向变化），香氛都会随之变化，到时候车里玩游戏的时候也会，一些冥想模式也会。 音响的盖板全金属，花纹是斐波那契的曲线组合。 14：很多人看到这里会想，哪个傻子会在车里看片玩游戏呀？智能汽车有优势，所有的产品改进背后都有数据支撑。 P档下使用大屏，G3i 0.72h；P7 1.1h；P5 1.99h。而且这个趋势在增加，20-21年，P档停车不下电，G3i从1.34增加到1.49h，P7从1.35增加到1.69h。 15：座椅这次除了小蛮腰的纹路外，舒适度改进很大，副驾有超级女王座驾，有小腿 托，前排是律动座椅，细节如女王化妆镜的补光灯都分了暖光和冷光。后排座椅靠背可以从27度调到37度。 后排是大腿托（这个词大家要注意，是大腿 托，不是大 腿托），但这个大腿 托我觉得角度还是太平，如果能上翘一点，会对大腿有更好的承托，现在的角度升长反而顶小腿。 16：业内都学会了可见即可说、连续对话后，这次语音识别小鹏再次进化。 极速对话，响应800毫秒，边听边做边响应，四音区四通道，本地语音不依赖网络，多人同时对话。 举个例子，主驾说导航到希尔顿酒店，这时小p问你有三个希尔顿要去哪个？主驾并不知道，副驾或者后排知道，他可以马上接上说，可以识别。 17：这次G9还有全景声方位化音效。倒车遇到障碍物的BB声来自前后左右哪个方位，安全带警告来自哪个座椅，转向灯声音是左右哪边？都会在音效上体现出来，轻松识别。 18：这次我们没开，估计新出行开到这台车要到9月了。产品总监说运动性能是对标卡宴的，这个来自德国的双腔空悬很互联网，前一台G9第一次经过的路面，空悬的反应会上云端，后面有G9经过的话，会有所调整。 19：有前备箱，比较宽大但比较浅，放行李箱估计不够深，放旅行充等零碎物品估计。为啥不能更深，解释说和前电机副车架空悬布局热泵等有关系。 20：最后说大家最关心的两个“为啥没有？” 第一个是为啥没HUD？ 官方产品总监：小鹏对智能化的追求比较极致，自动驾驶技术越来越好，希望大家越来越不需要太过于集中于路面，而HUD和这个理念正好相反，现在的HUD产品也没发现更好的，特别是那种前车后还要加条线的AR HUD，我都看到那台车了，还需要那条线吗？ 第二个为啥没用双层玻璃？ 官方：G9在NVH上非常有信心，欢迎大家和同级别所有车对比，完全没有问题。 最后： 我自己的总结： 1：G9和之前小鹏所有的车很不一样，以前的小鹏属于长短板都非常突出的车，三台车都是，而G9明显是水桶车，非常均衡，外观到内饰空间包括预期的动态，都是这种风格。 2：小鹏这家公司和很多车企甚至包括其他新势力公司很不一样，它解决问题的思路更互联网化，没那么主机厂化。比如大家都追求音响好，人家是多少总功率，声道，喇叭数量等。小鹏是考虑场景，啥露营需要音响如何解决，打游戏时候的5D音效如何解决等，类似的思考方式，很有趣，类似事情体现在这个公司的很多地方。 几个小点吐槽，1是无线充电只给一个且功率一般。2是后排座椅的大腿 托的角度过平，空间倒是可以，两拳多一点点。但也不是大家想象的非常大的大五座那种。3确实是缺乏一些大家追求的配置，比如高功率手机无线充HUD双层玻璃等，有些用户需要。 对了，这次G9的SKU（车型数量）会非常少，大家可以期待。 我个人认为，喜欢G9的朋友，可以盲定中尽早下手，因为尽管还缺乏动态测试，但这台车确实是这些个卖点里独特的存在，一个“足够大气，智能化一流且相对亲民的五座电动SUV”。 厂商说会有无激光雷达的版本，最终起售价应该会比较亲民，而无激光雷达版本的LCC我相信也会是一个对自动驾驶没那么高要求同学的不错选择。 自G9开始，小鹏更懂得如何造一台满足最大群体的水桶车；自G9开始，小鹏更懂得外观和内饰的审美如何和谐统一；自G9开始，小鹏正式开始了这条充满荆棘但必须前行的品牌向上之路。 关山初度尘未洗,策马扬鞭再奋蹄。希望G9到时候有一个不错的价格和权益，不辜负“9等”了的G9迷们！ 大家有其他的问题，可以随时在新出行G9社区艾特@伟健 或者我、吴颖、小白同学等，我们随叫随到，今天中午在新出行App，我和伟健也有一个直播，大家可以面对面聊。 期待这台车10月开始的交付…