《蔚来年度沟通会上你不知道的爆点》 今天来蔚来海口年度沟通会。说实话,蔚来还是很少开这种年度的沟通会,所以每一次沟通会上面的信息量特别大。 今天会议分为两个部分:一个部分是电池的部分,一个部分是力洪总和各大家分享蔚来年度的那些事情和未来的展望。新出行App已经有详细文章了,我把要点说一下: 1:不起火电池是宁德曾总在一次会议上提出的,蔚来电池助理副总裁说其实背后是蔚来在推动,绝对的不起火是不可能的,但能做到尽量不起火,无热蔓延。 2:以下都是力洪总下午的会议内容,我尽量过滤,只保留干货。蔚来现在平均开票单价44万,ES8过50,ES6EC6 40万多,特斯拉 30万左右,蔚来比奥迪高4万,比宝马高2万,比奔驰高8千,大出货量豪华品牌(就是不算法拉利那种)里只比保时捷低。 3:订单现在累积了很多,现在产能5000左右,一月开始7500左右。原因供应链:一开始是武汉问题,后来欧洲问题,现在是全球芯片短缺。蔚来的轿车为啥2021年第四季度才能交付,很大原因也是因为供应商的重要产品要第三季度才能交付。 4:蔚来以后上海合肥双总部,合肥现在300多人,明年年底1500人左右。 5:重启牛屋的建设了,今年200多个门店了,今年新开130多个门店,50多个换电站。今天公布了蔚来川藏线的14对20Kw充电桩建成,其实一年有300多台蔚来车在川藏线申请加电服务。 蔚来以后有power up计划,新建20000根桩,这个川藏线就是以后精品线路的其中一条。 6:今年成都NIO DAY除了李斌一小时讲产品外,其他全部都是用户来操办,会发布四个东西:全新轿车,NT 2.0自动驾驶平台,150度电池,第二代换电站。其中第二代换电站会比现在的服务能力块大三倍,现在五块电池,以后13块电池,不举升了,上一个坡,所以单车换电时间会更快,明年会以一天新增一个站左右的速度推进。 7:蔚来App里,包括李斌每天发用户红包,其实发的都是蔚来积分,蔚来积分是申请了全球专利的,是区块链技术,在蔚来财务部是和人民币美元等同的,10比1换算。比如李斌发红包,这积分计入蔚来营销费用,如果用户等待车延误红包,这个积分进价格折让,不同的。 8:NIO LIFE是蔚来生活方式重点,去年2个亿营收,100万件货,每年自主开发500-800个产品。 9:蔚来是一个原生的数字化企业,蔚来的销售电脑系统,生产系统都是自己研发的。其他想做用户企业的公司,都没戏。 10:蔚来李斌拿出自己3分之1股份做用户信托,走了一年法律流程,今年上半年注册成功了,100多个亿,第一届理事长李斌,不连任,下届开始就是用户选举了。 11:定义高端品牌,不是用开门的方式,汽车高端品牌是一个文化的品牌。 12:换电站没有车型支撑不好做,国内有一家企业找蔚来供应商,买了一个蔚来的换电站,换自己的logo去展示。蔚来100度大电池,12月1500套,1月3000套,3月可以4000套以上。 在换电站,可以有100度电池锁电到70给大家用,100的人来换,如果只有70,也可以换而且会补一次积分,总比不能换好。 13:1月3日,上海会发布蔚来官方二手车体系,这是蔚来商业模式最后一块拼图,还有电池的梯次利用。 14:1-9日发布蔚来的激光雷达搭载计划,会有上路时间,其他家的弱爆了。蔚来也有一些期货,但都有兑现时间,如果没有会积分补偿。 15:力洪认为,汽车的终局是智能电动车,这三个维度,智能,电动,汽车。过度技术,蔚来肯定不会去用,丰田章男很尊重,他有他认为的终局,不能去改变人家想法。蔚来这样认为的,我们也是这样去做的,希望所有人的思维都去身体力行,去实际做。 16:欧洲市场,明年肯定出结果的,我们不会如友商一样找经销商出口100台这样,我们也有道服,有积分,有欧洲版App,有牛屋,而且是直营,不会经销商体系。 17:蔚来的服务会不会随着蔚来用户的扩大而不行了? 2018蔚来道服1100人,服务1万用户,人均0.5-0.7单,巨亏。 2019蔚来道服900人,服务3万用户,1点单,开始有一点小抱怨。 2020道服1000人,服务7万用户,人均5单,但服务水平和2019年类似,总体满意偶尔小抱怨。 这是因为效率提升,调度系统迭代,待命小哥指令更智能了,比如中关村有三台蔚来车快没电了,小哥可能会提前去等候。 第二,第三方的力量也加入了,比如蔚来很难在新疆阿克苏找道服,但现在第三方的可以,水平一致。网格效应开始了。 18:力洪在回答《新出行》的一个问题说,蔚来以后也会做小一点的车,但不会做太小的车,价格会稳定,这对豪华品牌非常重要。激光雷达老车肯定不能升级,不能固步自封,不能因为这个而不发展技术。 19:断网问题,270版本解决了60%,280版本解决了75%,290版本一月发布,会解决90%。
最后编辑于 · 2021-02-24
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“激光雷达老车肯定不能升级,不能固步自封。”这句话一般人理解不了。

回复 贺磊意思应该是,不能因为新技术不适配老车型,就不敢创新,不勇于用新了。

回复 贺磊双总部的话上海研发合肥制造?按这个说法的话,蔚来中国其实名存实亡,不过也改名叫蔚来控股集团了。

换电快是指更换电池还是连换下来电池充电也快三分之一?如果是前者那么没啥用,现在排队太严重了,换下来的电池得充好电才能换吧

回复 贺磊换电站电池存量提高,能提高不用等直接换电数量上限。但一旦存量用完,所有排队的车主还会面临现在的排长队问题。

回复 行星设计师这个顾虑其实我也有,因为力洪说了,存量电池的充电速度并没有太大提高

2020-12-23 回复 举报

回复 贺磊事实上是卖的越好,即便换电站在加速造,车主的人均换电站还是越来越低,会越来越挤。到最后要么用价格调控,要么让用户的时间买单。

回复 贺磊除非换电收钱,否则这永远就是无解的。本来可以做成加分的事情,现在车主等换电等的比充电桩还慢。蔚来在有些事情上不够果断

蔚来如果坚持换电车型,电池包大小不变,也做不了太小的车,估计也就A+

14:1-9日发布蔚来的激光雷达搭载计划,会有上路时间,其他家的弱爆了。蔚来也有一些期货,但都有兑现时间,如果没有会积分补偿。 15:力洪认为,汽车的终局是智能电动车,这三个维度,智能,电动,汽车。过度技术,蔚来肯定不会去用,丰田章男很尊重,他有他认为的终局,不能去改变人家想法。蔚来这样认为的,我们也是这样去做的,希望所有人的思维都去身体力行,去实际做。 16:欧洲市场,明年肯定出结果的,我们不会如友商一样找经销商出口100台这样,我们也有道服,有积分,有欧洲版App,有牛屋,而且是直营,不会经销商体系。 这三点都是在说小鹏呢!

7500以后产能还有提升吗?希望能继续努力把局面全面铺开啊

新轿车不知道价位是多少,如果和es6差不对的话,那准备盲定了。如果要上40,口袋不允许了!

目前看来是肯定要上40的,我估计搞不好比es8便宜不了多少

从当前的信息来看,5米级的EE7几乎不会低于40万,如果考虑100度电池或者NP的话肯定奔着50去了。当年没做成的ET7(更大一些)成本估算40~70万。如果想便宜一点可以考虑领克Zero,88度电后驱(续航550)差不多23~28万,110度电四驱(续航700+)不清楚,估计顶配不会超过40万,明年9月份开始交付。话说回来,一分钱一分货,预算够的话上蔚来不后悔,上领克性价比也会很不错

干货满满,蔚来已来

做为一个蔚来新用户,目前能做到的先把服务规范话,服务做做好

第11条,不是用开门的方式,笑了哈哈。

这条推已经在全网爆开了。

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