《李斌和李想 一场始于2023的厮杀》 昨晚蔚来的美股又到了一个近期的新低点，没辙，大势如此，特斯拉不也大跌嘛。理想却异乎寻常的还涨了，并成为电动三傻美股最高价的那个，这个可不多见。 李想的电话会一般情况下都是守口如瓶，没太多技术含量，这次却竹筒倒豆子一般的主动说了今明两年的所有产品规划，并买一送一的附送了这样设计的背后产品逻辑，这么反常的举动让市场有了异动，我也有了思考： 一 蔚来理想的竞争 始于N年前？ 2015年6月，北京嘉里中心的星巴克，李斌和李想一起约了媒体聊天，回头算起来，这算是蔚来这家公司的第一次接受采访，而这么重要的时刻，其实是这两个人共同参与的。 采访的内容也很有意思：李想大谈产品，他买的那台第一代进入中国特斯拉Model S有多么糟糕，一台好的电动车产品应该是啥样的，云云；而李斌聊了一家用户企业最初他想象的模样，很显然，李斌更关注的是用户和商业模式。 但相同的是，他俩是中国第一和第二的汽车媒体的老板，他们比任何一个车企老板更懂用户，更懂一个用户从有想法到最终成交乃至买车后的所有用户线上线下行为，而那个时候，EP9已经在行动中了。 现在回头看，那个时间段，也许是这两个人职业生涯中最亲密的时刻，会超过蔚来发布会李想上台的那一刻，因为战壕里的感情远比战斗后要深。 后来的故事，大家都熟悉了，从交叉持股，到后来的分道扬镳，再到后来的李想微博和38号的交集引发蔚来车主不满的导火索，再到后面双方暗地里一些小交锋，直到现在，蔚来和理想官方其实还是好好的，但双方的车主在网上，都有一点火药味的存在。 不知道八年前，在星巴克的两位会不会想到，双方会有针尖对麦芒的这一刻。 二 纯电市场的竞争 才是蔚来理想的刺刀见红 按照李想电话会上公布的产品节奏，明年出来第一款纯电，而且绝对是800v的产品，并配合理想谋划已久的全国性铺开的800v的超充网络。按照理想产品的节奏和习惯，以及这个产品的大概配置，基本可以推测这是一款30万以上的产品，而且李想说了，不是一个单纯的轿车或者SUV，是更适应纯电形态的全新车型模式。 而蔚来明年要发布的车型，网上也都摸了一个透，二代866，加一些更高级别的轿跑和猎装衍生车型。明年的蔚来，更多还是要依仗ET5的销量的，而ET5就是蔚来在30多万区间最重要的一款产品，也是整个蔚来最重要一款产品，没有之一。 是的，分析的结果就是：明年的蔚来理想之间，是一场血战，很残酷。虽然结果有可能是两家欢喜，最后把这个价位的燃油车，BBA们杀得个片甲不留，但中间的过程，我们一定会想象，会看到那些血腥的场面，商战是无情的，而这两家同价位的纯电产品，一定是大家对比评测最好的标的。 而这两台30万左右的纯电车的背后的军马粮草弹药是什么，各家的筹码有哪些，大家都可以列得出来。一方身后是一群纯电，而一方身后是三台增程。 蔚小理蔚小理，喊了这么多年，三个人勾肩搭背的合影大家看了这么多年，产品真正放一起比，这还是第一次。 一个触及灵魂深处的问题：当理想和蔚来同样有一台30多万的纯电动车的时候，你会如何选？ 三 安庆的精明 和石家庄的执拗 中国可能是这个地球上人群最复杂的国度，有着最复杂的语言和地域性格。李斌的老家在安徽安庆太湖县，而李想出生在河北石家庄，两地的距离在1100公里左右，这个距离正好横跨了中国最大差异的地理界线。 李斌从小放牛娃逆袭北大的故事，很多蔚来车主都能和周围人说上好一阵子，创立易车之前的李斌其实也是经历了创业的很多磨难，从易车开始，他开始了一个非常符合安庆人嗅觉精明特点的事业道路，从易鑫到摩拜，再到蔚来的N个创新，他在商业模式上的思考和创新，我至今觉得行业里，无人能敌。 而李想又是这个世界上另外一条道路的践行者，这条路同样耳熟能详，同样能人辈出，高中就创业，放弃了大学，几个人折腾出了IT领域的垂直网站泡泡网。而那个阶段，我也曾经是太平洋电脑网总编，但奇怪的是，当年我们从来没接触过，甚至见过面，我俩的第一次见面，还是那台车和家小车的试驾。 每一个和李想交流过的人，都能感受到那种扑面而来的语速和信息爆炸，没有丝毫的思考机会，并且带有严密的逻辑原理。我不太清楚，这和大多数石家庄人的性格是否合一，但就像万能青年旅店在那首《杀死那个石家庄人》里唱的那样： 有一万匹脱缰的马 在他脑海中奔跑。 四 蔚来的逼格 理想的抠厂 逼格这个词语虽然很粗俗，但我觉得最能表达大家对这种感觉的那个味道。蔚来从创立那一天起，就在DNA和全身的每一个毛孔里，注入了这个词于每一克血脉里。 其实在易车的李斌，并不是这么有逼格的人，当年去白石桥的易车总部，你也丝毫不能把那个环境和如今的NIO HOUSE联系在一起。也许，这就是品牌的需要吧，而这些逼格的细节点滴，也成就了如今大多数人心中蔚来品牌的高端地位。 有句话说，豪华品牌不是光烧钱能来的，但不烧钱也是不能来的。 而在理想的车主里，大家都叫这家公司叫“抠厂”，甚至有些员工自己也这么打趣的叫。抠基本可以体现在理想公司的很多环节，而“试驾小饼干”等案例和段子，也从很多方面佐证了这一点。 对于一个上万人，销售均价30万的大汽车企业，抠似乎也不是好的字眼，但这背后体现的是李想对企业管理，组织文化建设，财务健康程度，企业长远发展的更深刻思考。 蔚来有很多自己的坚持，比如不做30万以下，不做单电机，一定要换电；而理想似乎没有设立任何的边界，“变化”是这家公司最大的特点，以至于我丝毫没有兴趣去采访公司除李想外的任何高管，因为你出了门，也许刚才的所有事情又有了新的变化。而这两点，似乎这两个人的性格又进行了某种程度上的互换。 关于罗马的俗语大家最熟悉两句：罗马不是一天建成的，条条大路通罗马。而这两句，都适合这两家公司要前往的目标，而通往这个目标的路，也许并不只是一条。 写在最后： 蔚来和理想，像两条本不相交的平行线，产品类别都完全不同，企业风格也大相径庭，用户群体也相差很大，但始于明年的这场战争就要来了，而且一来，就是一场大战和血战。 你我都曾经在几尺斗室里一个人度过无数个清晨和黑夜，在电脑前流连过无数个寂寞的时刻，在充满绝望感的房间里感受过那些似乎已经完全过不去的坎。 其实李斌李想，也会… 2023年开始的这战，残酷且现实，但还不至于是终局之战。中国智能电动车这一战，其实才刚刚开始，余承东雷军李彦宏们不也都一个个加入进来了吗？ 与其说这是蔚来理想的一战，不如说是中国电动品牌和国外百年老车企的一战，而蔚来理想们的战，放在这个角度看，就更像是我们的朱日和上的军演，所有的竞争和磨难都会历练中国电动车品牌的水平，让他们达到一个东京底特律沃尔夫斯堡斯图加特们难以企及的高度，因为在那些地方，竞争远远没有北上广深的这么惨烈。 感谢我们身处的这个变革时代，祝福每一个在时代中努力的人！