深蓝3311
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探讨旅行车坐姿视野以及底盘高度
油车时代，旅行车三杰，我认为是奥迪A6avant，沃尔沃V90，大众帕萨特avant。像xf旅，5旅，3旅，E旅，帕美旅这些都更加小众，保有量较低。但是这些旅行车清一色有个特点，坐姿低、视野好、空间实用。
为什么越来越多人喜欢旅行？低重心的操控，多用的空间，比轿车稍理想的通过性，修长的腰线，超高的颜值，以及说不清楚的品味。
电车时代，受制于电池结构的物理限制，驾驶舱的垂直高度受到严重的压缩，导致臀点接近suv，但是头部空间压榨到视线正前方已经接近遮阳板下沿。这个硬伤对我这种184的大块头极度不友好。后来部分品牌用了ctb电池倒置技术，缓解了一部分头部压力，比如昨天我去看了方程豹s gt，坐姿就还原了油车时代的正常坐姿。我认为这不是不能实现的。现在有厂牌做到了。
话说回来et5t，现款因为电池包厚度问题以及座椅结构问题，导致座椅问题被众多人诟病。我相信厂家也一定意识到这个问题的严重性。三代5t应该会进行大量优化，但是官方回复的电池包厚度，三代只薄了一厘米。那么其他方面的优化要怎么做？调整座椅总成的结构？调整车身高度？我不懂专业术语，我只求能给到我们一个油车时代旅行车的正常坐姿即可。
另外关于底盘高度问题，其实油车的旅行车会比同款的三厢轿车高一点的，大概1-2cm，可就是这一点提高，我开了十几年B7avant，感觉底盘高度跟城市suv或者那些cross车型没有太差差距，马路牙子照上，烂路照走。所以我也希望et5t能上空悬，低趴姿态装逼耍帅，最高能上16-17cm的离地间隙提高特殊工况的通过性。也就是说，空悬行程可调范围能做到7cm。那这两个用车场景都能实现。
期待新一代et5t能真正成为一台上得厅堂下得厨房的这个时代最好的旅行车。
最后编辑于 · 昨天14:24
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