伍陆叁拾柒
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汽车产业终局其实现在已经可以管中窥豹。
首先是央国企：
一汽：和零跑合作
东风、长安、北汽、上汽：都和华为以“界”或“境”的方式建立了合作。
相信经过问界这一变化，明眼人都能看清到底是谁离不开谁。
之前我一直有一个想法，华为迟早会下场造车，因为余承东造车的意愿太强烈了。
但问题是华为不是余承东说了算的，起码目前还是任总说了算。
而任总不造车的原因我们普通人可能不太能看明白，以前我一直认为是任总一惯的谨慎保守风格，怕手机被制裁事件重演。
但是现在想来，可能只是原因之一。可能还有一个原因：
以华为巨大的品牌影响力和实力，如果它下场造车，会给国内汽车产业带来巨大的冲击。而冲击最大的首先就是所谓的牌子车，也就是合资车，而合资车背后是央国企。
如果你把央国企干死了，试想会是什么结果？
而现在不一样了，央国企除了一汽外都和华为合作，华为“赋能”他们造好车，其实就是帮助他们造好车。华为被制裁的风险为零，还能赚到供应商、销售方的双重利润，央国企还能继续活下去，双赢！
长期看来，这种合作模式免不了还会经历一些波折，但是还是最终还是凭实力/权力说话。
也许明面上为了大哥们的面子，华为会让渡话语权，但是车企们沦为代工厂的命运是迟早的，但好歹活着，总比死了好。
自主品牌：
传统车企： 比亚迪、吉利、奇瑞御三家，最近都大力发展出口，国内的卷用海外的利润覆盖，都能活下去。只是物理AI能力不强，要么自己做好，要么成为其中的一部分，比如零部件供应商或代工厂。
新势力： 在两三年前，我觉得新势力大概都不太能活到最后，或者说都需要某种程度上的合作甚至并购，才有可能活下去。目前看也差不多。
零跑：接受了Stellantis集团和一汽的股权投资。
蔚来：我在两三年前预测新势力的结局的时候就写过（但是怎么也找不到原文了），蔚来在国内汽车行业里其实是有点水土不服的。在一众糙汉子和理工男中间，蔚来其实像个很有教养的姑娘，其实过得并不容易。如果找个好男人嫁了，可能日子会过的相对容易一些。
那么作为国内唯一的从产品到文化都比较成熟的豪华品牌，谁能娶得这个美人归呢？我想来想去，国内也就只有娶过洋妞（沃尔沃）的吉利还算得上有点资格或者说经验了。
现在虽然根本谈不上结婚，但是起码暧昧期是开始了。
比亚迪是理工男，而且坚持豪华品牌自己干，没有外娶的心思。奇瑞也是理工男，长城是糙汉子（何况现在还掉车尾），央国企更是水土不服、生殖隔离。
小鹏：目前接受了大众的投资。当时我预测的是小鹏最终可能会和小米“合作”，接受小米的投资，对外还是说独立品牌独立运营，然后两兄弟一起打天下。
现在看来，小米虽然销量还算不错，但是远远还不够强大，尤其是智驾方面。所以现在两兄弟先都能活下来再说吧。
理想：我不记得怎么预测理想的了，也可能根本就没预测，现在还是不好预测。理想的个性和风格都比较独特，能适配它的厂商目前还没想到合适的。再者说，以李想做“世界领先的AI公司”、“新能源五常”的野心，恐怕是不会接受被“投资”这个选项的，但是这种事情是谁也无法预料的。
毕竟：
智能驾驶终局未现，
人形机器人战火又燃。
物理AI谁能夺冠？
且看时势风云变幻。
PS：押韵是ai帮调的。
最后编辑于 · 2026-10-02
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