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新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

怪不得迪子的销量下降，你不到3米8的车比人家一众4米出头（尤其是零跑A10都快4米3了）的车起售价和顶配价都高？！{:无语02:} 是你迪子太贵，还是大家太便宜？{:惆怅02:} 说到迪子了就聊一聊现在比亚迪最大的问题：技术大于产品，大于用户。 比亚迪的研发流程是倒过来的，它先是攻克一个个技术和工程难题，然后再造一台能承载这项技术的车。 也就是车只是技术的载体，车是用来炫技的，不是用来服务用户的。 而正确的流程应该是用户用车存在哪些痛点未被解决，哪些需求未被满足，我是在一辆车上解决这些问题，满足这些需求，最后给用户一台他们需要的车。 而不是“我很牛逼，我的技术很牛逼，所以我的车也很牛逼，那么你来买我的车吧”。 你看比亚迪的车和问界小米蔚小理的车就有明显的不同，无论是外观、内饰、产品功能和智能化，还是所谓的一辆车的气质、性格、灵魂都有明显的不同。 当然，不是说后者的车有多好，而是一辆车始终是要为使用它的用户服务，技术也是。 而且这并不是说比亚迪重视研发不对，相反，研发非常重要，但是太过重视也会适得其反，会导致对其他事情不够重视。技术再牛逼，它也要实实在在地能为用户创造价值才行，否则就是炫技。其次是技术的载体——也就是车本身要让人看起来、用起来是舒服的，体验是好的。有了这两点，技术才真正发挥出了它应有的价值。

汽车行业真是卷疯了，5米2的车卖十几万😅

网上看到奇瑞造摩托车了，就搜集了一下信息，发现不是玩票，是正儿八经打算亲自入局的。 尹总还和船夫哥认真介绍了一下，说纯电和增程都有。 目前长城、奇瑞是正式下场了，有些人就猜测摩托车产业的政策未来肯定会有松动，要不然这些企业不会造摩托车的。 这句话我认可一半，因为车企造摩托车不光是因为政策原因，还有自身产品线和业务的需要。 比如奇瑞就喊出了一个“4+2”的出行生态，就是汽车+摩托车，这个肯定是有受众的。 而且摩托车出口利润更高，国外比如东南亚最近因为油价电摩都卖疯了。 不管怎么样，作为摩托车爱好者，看到汽车大厂下场造车，我还是很高兴的。汽车产业链的技术、对质量的把控用在摩托车上简直是降维打击，也可以提升中国摩托车产业的竞争力。 吉利旗下有钱江，新长安旗下有大阳，就剩比亚迪没下场了，我觉得迟早会的。

刚注意到奇瑞的HEV车型也发布了，只不过他们称为“新燃油”{:大笑02:}显然还是不想向新能源时代妥协。 不过身体还是很诚实的，上了5.1度的“大电池”，“引领燃油车以用户，迈进电感AI时代！”{:偷笑02:}

广汽的轻混也来了。 相信这些功能燃油车主也曾羡慕过新能源车主吧。{:偷笑02:} 现在不用买新能源车也能实现了，以这种方式进入新能源时代彻底没有心理障碍了吧。{:大笑02:} 燃油车终归是要被历史所淘汰的。{:偷笑02:}

看到比亚迪官微发的：“比亚迪首次登顶全球汽车行业创新排行榜榜首”。 不过令我惊喜的是小鹏排第4，是仅次于笛子的中国厂商。{:偷笑02:} 吉利排第6，位于小鹏和宝马后面。 前10名中中国厂商占3席，且都算比较靠前。{:牛啤02:}

宁德还是牛哦，神行电池三代从10%-80%只用3分44秒{:震惊02:}比比亚迪闪充还快，都赶上换电和加油了。 看来电池和充电技术的进步是远超我的想象的。{:牛啤02:}纯电车的竞争力又上一层楼，燃油车又被压上了一颗稻草，增混车以后慢慢可能只会在有特别需求的人群中才有市场了（不会消失，但会萎缩）。

400km只是增混及格线 600km才是增混新赛点 这特么的完全就是把一台纯电车塞进增混系统变成增混车啊！{:捂脸02:} 我以前预言增混车的纯电续航会达到300-400公里，我自己都觉得已经很多了，那个时候增程标杆理想纯电虚续航才只有100多公里，这才几年啊，都飙到五六百公里了。{:捂脸02:}只能说是增混用户对大电量的极度渴求才催生出了这么变态的增长速度。 我还有一个预感，当全场景（包括节假日高速等）的真实充电速度都达到5-10分钟左右，超大电池就不再是刚需，反而可能会流行中小度数的电池，降低整车成本和购车门槛。 因为用户对超大电池渴求的本质是对续航的焦虑，而续航焦虑的本质是对全场景下补能便利性和补能速度的焦虑。所以只要全场景补能便利性和补能速度这个问题解决了，用户就不再有续航焦虑，超大电池会消失，增混车的市场也会很大程度上萎缩。只是不知道这一天何时到来？

第一眼看过去车灯有点像贾跃亭的FF91，体型有点像极氪的那台宝宝巴士，但又不太一样。

不知道这次宁德会发布什么，会有闪充吗？ 不过肯定会有钠电，喊了这么多年，今年能规模化铺开吗？

在我前年写的《汽车产业世纪变革（2009-2060）终局推演》的文章（未发表，因为懒+实力不够{:菜狗02:}）中，把变革分为三个阶段：2009-2020新能源汽车阶段，2021-2035智能汽车阶段，2036-2060通用人工智能移动空间机器人阶段。 其中智能汽车阶段又分为2021-2025上半场：高阶智驾，2026-2035下半场：全车智能+自动驾驶（AGI移动空间机器人的前身）。现在看来，还是低估了AI在其中所起的作用，没想到2025年人形机器人就这么火了，也没想到AI的突破有这么大，看来AI在竞争中占到的比重越来越重要了。 比亚迪的强项是硬件，是研发，是工程制造，但是不擅长AI和软件。这也是中国制造业的典型特点，不过幸好中国软件行业的实力也很强悍，唯一的缺点是原创性、突破性创新的土壤和成果还不够，工程、产品、应用能力已经很强了，甚至可以说是全球最强都不为过。 那么以比亚迪为代表的工程制造领域的冠军企业们该如何破局呢？ 有两条路：一条是发挥自己的长板，尽快入局人形机器人行业，从工程制造领域突破，曲线救国，AI再强也得需要实体。但是不能仅限于代工了，可以像汽车一样，掌握核心技术。 另一条路，就是补足自己的短板，恶补AI。当然，对于有些企业来说，和强大的AI企业合作强强联合可能是更好的选择。但是对于一家有追求的、想在AI时代生存下来的企业来说，还是要自己掌握AI技术才行。最不济也要努把力试试，实在做不成再说。

车市真是瞬息之间千变万化，各领风骚多则三五年，少则只有一两年。 前年比亚迪还是不能望其项背的新能源的绝对霸主，现在吉利已经可以和比亚迪掰手腕，隐隐形成双雄争霸的局面了。吉利不愧是当了这么多年的自主一哥，底蕴还是很厚的，再加上反映速度快一些，所以打了翻身仗。 奇瑞和长安在后面追得很猛，但是还不够，彻底战胜燃油车只靠一个大厂不够，两个大厂也不够，至少五个大厂（年销量至少百万，且不包含A0级以下）狮王争霸、翻江倒海才能做到。长城魏建军不知道是怎么想的，燃油车卖的很好，利润也不错，所以不打算在新能源上发力了吗？当年的机甲龙、欧拉也都是让人眼前一亮的存在，都没了挺可惜的。 “老登”大厂犯迷糊，新势力“小登”可不会等你，零跑、鸿蒙今年都要争百万销量，成了就一举进入大厂级别了。27年还有小米和蔚小理，估计都要冲击百万。大家总是说新势力很危险，我倒是觉得留给大厂的时间也不多了。 以前听何小鹏说没有一个人敢说已经拿到了船票，包括大家都认为的那家（肯定就是比亚迪了）。我当时还不太理解，因为当时的比亚迪如日中天，月销近50万，十分恐怖，觉得这都拿不到船票那其他人别玩了。现在一看还真是，仅仅是一年多的时间，形势大变：后面追兵迎头赶上且越来越多，前面AI越来越火，智驾突破越来越多，仅仅是能多卖车已经不够了，一点也不安全。物理（工程制造）、AI两条腿都得有，都得足够健壮，才能在接下来的大决战和最后的终局之战中跑赢对手存活下来。