伍陆叁拾柒

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新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

聊聊李想和理想（5） 李想和理想尽管了做了一系列反思和变革，但是并不知道真正的问题所在。 李想现在只想全速奔跑，并不想面对和解决真正的问题。 李想和理想真正的问题之一，恰恰不是战略上的懒惰，而是过于勤奋，以至于朝令夕改、摇摆晃动，根本没有战略定力。看见什么是风口、机遇就做什么，而不是什么真正对用户有利、对企业的长远发展有利才做什么。 而这个问题的根源是： 李想对技术没有信仰和热爱，只是看到风口之后唯恐再次错过的恐惧，和成为华为、特斯拉那样的时代符号的野心和执念。 他对技术尤其是硬核技术、底层技术是没什么热情的，否则智能驾驶、芯片、机器人不会步步都比别人要落后一步。因为真正的搞技术一点也不酷，大部分时候很苦，有幸搞成了能高兴一会儿，然后又要埋头投入新的研发中。 这不是李想喜欢的。他喜欢的是炫酷的科技概念，所以他总是沉浸在这些概念和名词构筑而成的星辰大海的幻想当中，却不想沾染那些一点也不酷还很苦逼的技术研发的实际工作。 所以他对技术从来不是看不到希望的时候的长期坚定投入，只有看到风口之后的疯狂追逐，和落后被骂之后的被迫补课，和供应链（包括软硬件、产学研）成熟时的顺势跟上。 李想并真正不懂技术，甚至连爱好者都算不上。他访谈和会议中满嘴的AI名词，只是他怕错过风口的焦虑和想抓住机遇的兴奋。这些名词和概念的堆砌真正要讲的并不是技术本身，而是一种叙事，一种情绪。 打工人都有体会，最烦老板画饼讲故事玩虚的，李想只不过换了一种形式，他在外面用AI名词和概念包了一层皮，但本质还是讲故事、讲情绪（俗称画饼），所以员工才会这么反感。 这一点李想和何小鹏这类对技术有信仰的理工男完全相反，何小鹏从创业之初就坚信技术，多年如一日投入才有今天的技术爆发。 和李斌也不一样，李斌同样没那么理工、懂技术，但是信仰用户体验，而全栈、底层的技术是确保用户体验的必要条件之一，所以也坚定投入。 如果李想做投资，他可能是一个好手，做产品也更是少有人敌，但是他做不了技术。 但并不是因为他不懂和不热爱（这根本不是问题），而是他不懂还要装懂，不懂还非要指导懂的人，不热爱还要假装热爱，这才是致命的。而且他很可能还不是故意的，有可能连他自己都没意识到，包括他手下的很多高管，当然也有可能有人看出来了但是不敢说，而这是最致命的。 马云也不懂技术，不懂互联网，但是他却做出了中国甚至全世界最成功的互联网公司之一。 因为他懂人，他会识人用人，他能找到懂技术的人给资源放权让他们大胆干，甚至哪怕公司内部的人都不看好他们（有兴趣的可以了解一下阿里云的故事）；能找到不是最优秀但是可培养的人才激励他们创造出奇迹，所以他可能是中国最擅长用人的企业创始人。 他还能洞察规律和人性，而这些能指明技术演进大致的趋势和方向，这是单纯懂技术的人不具备的，所以他可以给懂技术的人指明大的方向和原则，但是绝不干涉具体细节（而李想就恰恰相反），所以他是中国最有战略眼光的互联网企业家，没有之一。AI爆发，云计算、AI、芯片（通云哥），中国只有阿里全有，都是十年甚至更久之前就开始做的，这点也能证明。 而李想完全不具备这两点，所以李想成不了马云，也成不了任正非、雷军、王传福，所以理想也成不了阿里巴巴、华为、小米和比亚迪。 但是他和张一鸣有点像，不知道这是一件好事还是坏事。

BAT：Byte字节，A阿里，T腾讯。 中国AI真正的竞争是阿里和字节两家的，腾讯日子过得太滋润了，没意愿也没能力参与战争。

爆款制胜的本质是： 集中资金、人才和精力精心打造一款卓越产品，创造销量奇迹，从而进入“产品越好→销量越高→成本下降→产生足够利润→继续投入足够资金、人才和研发→打造下一个爆款（卓越产品）”的商业飞轮中。 而卓越产品不光没有短板，而且至少有数个足够长的长板，所以体验绝佳，一句话定义就是： （在这个价位段）它是一款独一无二的产品，为用户提供无可替代的体验。 这样的产品不成爆款谁成爆款？ 在经济下行大家挣钱都不容易的大环境下，你的产品不足够好，用户凭什么要花费十几万或者几十万的真金白银买你的产品？图你牌子老？图你用料少？图你车子丑？图你体验反人类？图你有问题就捂嘴？ 只有企业足够尊重用户，足够用心，敢于投入巨额资源打造足够安全、优秀和卓越的产品（和服务），才能获得用户的认可和市场的奖励，这是经济运行的客观规律。 不管是老牌车企还是新势力，不管是现在销量好和不好的，需要学习的东西还很多，需要走的路还很长。

最近何小鹏又跑到美国体验特斯拉的FSD了，还放出了一个30分钟的和小鹏第二代VLA对比的视频：https://video.weibo.com/show?fid=1034:5249531189592109 一年多之前他也去过，但是我几乎没有看到有其他的车企老大说自己去过美国体验过特斯拉的FSD。也许有体验过的但没说，不过这有什么不可以说的吗？ 对比之下，何小鹏就非常务实且真实，这也是我对小鹏能够做好智驾有信心的原因之一： 1.能够谦逊地向世界第一学习，但同时又不妄自菲薄，能够看到自己的优点和短板； 2.非常务实。 其实这两点都是很多车企的领导层做不到的： 要么妄自尊大，天天吊打所有人，活在梦里自欺欺人；要么妄自菲薄，对中国企业和中国人没有信心，根本不敢和最优秀的企业比一比。 还有最重要的一点是不务实。嘴上天天喊着智驾吊打特斯拉，却连特斯拉的FSD都没体验过。这就像做手机的天天喊着吊打苹果，却连苹果手机都没体验过一样可笑。 你都没体验过，你怎么知道人家哪个地方做得好做的不好，怎么就敢说自己能吊打人家呢？这不是说谎吹牛吗？ 把脑袋埋在沙子里不睁眼看世界，不面对事实，只会饿死或被其他猛兽吃掉。

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刚才在微博上看中国企业家杂志对何小鹏的访谈，其中主持人问何小鹏为什么在iron被剪开皮肤的时候哽咽了？ 何小鹏说（大意）：当你和一个自己亲手创造的产品长时间相处之后，会和ta产生感情，所以心里是把iron当成了伙伴。所以在必须要当众剪开iron腿部皮肤进行自证的时候，心里是觉得让这个伙伴受委屈了（没能保护好ta）。 看到这里，我想到老编辑的一句话：何小鹏是一位真正的绅士。 当然，这句话带着某种滤镜，因为这是每一个有着正常的人类的良知和情感的普通人都会有的感受，但也正因为如此，才很难得。 因为这句话是从一个企业家嘴里说出来的，要知道，有普通人的感觉、有人味儿的企业家，其实在这个时代已经没有那么多了。 附视频链接：https://video.weibo.com/show?fid=1042211:5242642028757075

机器人出来后，对小鹏的信心莫名增加不少，虽然之前也很看好小鹏，但仍然缺乏一个看得见的东西

一个保守判断： 新势力2026年平均月销量需要破5万，也就是年销量至少需要破60万。 2027年月销量需要破10万，年销量至少需要破百万。 才有机会上牌桌，现在还不行。 从60万到100万，接近翻倍的销量谈何容易？新势力如果聪明的话，2026年就应该多努努力，平均月销量争7万保6万，这样年销量就至少是70万级，2027年年销破百万、月销破10万才有希望。

关于小鹏做增程我想起来一个点，除了显而易见的能够增加受众群多卖车以外，何小鹏常说的面向国际市场被我忽略了。 我记得何小鹏说过以后的目标是一半的销量来自海外，而海外各个国家和地区的电力基建参差不齐，很多地方和中国没法比，所以油箱就是必要的。连向来喷增程的李斌，据传在海外（中东）也要做增程。 还有一个原因，飞行汽车是增程/混动的，那既然有这个技术干嘛不用到车上？就像那台飞行汽车的母舰，本身就是一台增程汽车嘛。 很多人也都期待那个母舰出个不带飞行器的版本，我也很期待。如果真出的话，那个体量开出去得老霸气了，回头率老高了，空间得老大了，玩法肯定也会更多。 至于价格，百万级别应该不算贵吧，反正我买不起，富哥们都有钱{:狗头02:}这下子小鹏也有百万级别的车了，很多人说的“高端化”这不就做上去了吗？{:机智02:}

老编辑更新了一期视频，按理说有点晚了，但是看完之后仍然有很多感受是有共鸣的，也有一些新的收获。 尤其里面对小鹏和理想的判断，很多是和我相符的。感兴趣的同学可以看一看。 https://video.weibo.com/show?fid=1034:5236452783751177 刚才看了贺总关于ES8的小作文，又有一些感想，不值得单独发动态了，就贴到这里吧： 李斌和何小鹏其实都是有些理想主义的人，所以他们做企业的目标都有些理想主义：李斌是要做成中国的豪华品牌，何小鹏是想通过技术改变世界。如果公司不是朝着他们想要的方向和目标走着，他们是宁愿放弃不做或者退出的人，所以在外界看来他们都有一些“执拗”。 而李想的目标如“万亿美金”、“世界领先”，都是比较现实和功利的目标，所以连带着公司的动作和方向也都是如此。 现实的人/企业往往能够活的很好，甚至很巨大，很成功，但是往往改变世界的、令人敬佩的都是有着理想主义的人。

不过我会看至少一年以上的销量才有意义。销量意味着保有量，保有量意味着售后的成本和便利性。 其次就是卖的好的不一定好，但卖的差的一定至少有一方面是大的短板，所以至少还是从销量前10里面挑选适合自己的。