伟健
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【伟健聊聊吉利和蔚来的充换电战略】
我们先看以下核心信息：
1、吉利以易易互联100%股权+6.4亿元现金入股蔚来能源，交易完成后吉利持有蔚来能源30%股权。
2、易易互联营运车辆换电业务并入蔚来能源，蔚来能源负责运营营运车辆换电网络，赋能易易互联营运车业务。
3、蔚来入股吉利浩瀚能源，交易完成后蔚来持有浩瀚能源10%股权。
4、吉利开发面向C端的换电车型，蔚来能源为吉利C端换电车型提供换电服务。同时双方共建统一C端换电技术与标准。
5、换电站目标：蔚来能源计划2030年累计建成1万座换电站，年电力需求超100亿度。
6、吉利充电规划：2027年底吉利计划建成超2.2万座充电站、超10万把充电枪；其中智充站超1.5万座，智充枪超5万把。
7、战略意义：合作响应“十五五”智能网联新能源汽车产业规划，践行行业反内卷，探索合作共赢新模式。
其实吉利早之前就和蔚来有合作，不过那只是针对B端的易易互联换电。这次的合作是易易互联股权都转给了蔚来能源，并且吉利也持有蔚来能源30%的股份，蔚来持有浩瀚能源10%的股份。
吉利上周刚发了自家的2.2兆瓦极充，这周就官宣与蔚来合作，并宣布目前正在研发针对C端的具备换电功能的车。这其实也说明吉利现在是多补能路线并行的策略，不能把鸡蛋都放篮子里……
以后蔚来车型也是，我个人猜测也可以用兆瓦极充，以后支持兆瓦极充的车型能做到充电、换电一样快。我最近比较深入了解浩瀚能源，他们现在正大力布局2.2兆瓦极充，就是第五代的吉利智充，和别的桩不太一样，这是有储能柜的……
现在的V1-V4极充桩只要站点地方够，可以升级到第五代的吉利智充，这些都是蔚来车主可以共用。其实不止是共用，应该能享受到吉利车主同等的待遇，比如蔚来车主是不是可以买到更便宜的电卡？
【猜想一：双方技术互通】
关于这次合作其实往细了想，就不只是入股的事情了，可能还涉及到技术层面。那吉利也会做C端换电车，电池规格也需要和现有蔚来车型的保持一致，这时候蔚来就必须得开放相关数据给到吉利。同样蔚来支持兆瓦极充的车也需要吉利研究院提供电池和热管理系统相关数据。
想法再天马行空一些，蔚来有没有可能用吉利的电池？
【猜想二：换电站替代吉利的储能系统？】
蔚来换电站可作为电网可调负荷资源，参与电网调峰、调频与需求响应。并且现在的浩瀚能源第五代吉利智充桩是需要有储能柜的，现在合作之后，蔚来充电站都交给了浩瀚能源，所以我在想以后换电站应该是能作为储能柜的。
【猜想三：蔚来有没有可能会做B端车？】
现在易易互联都并入到蔚来能源里，且以后只针对B端车的易易互联充电站肯定还是要扩建的。那蔚来在这样的基础上，有没有可能会做B端车？专注高端出行。
【猜想四：蔚来能源会吸引更多车企加入？】
实际上吉利是带着“嫁妆”来的，现有换电体系+6.4亿现金，也算是资源互换。那下一家和蔚来能源合作的又是哪家车企呢？我觉得应该还会有合作的车企，但这个合作门槛应该不低。
最后编辑于 · 昨天15:11
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