飞机先生
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和大家深度聊聊这次蔚来+吉利在能源的新合作：
吉利拿出易易互联 100% 股权 + 6.4 亿现金，换取蔚来能源 30% 股份。
蔚来会能拿到浩瀚能源 10% 股权，吉利智充和蔚来充电桩资源就会全面打通。
吉利刚公开的目标是 2027 年底建成 2.2 万座充电站，其中智充站 1.5 万座，实现全国县县也有快充。
吉利的换电站过去叫易易互联，已经很成熟。但这个主要是吉利过去主攻出租车、营运车 B 端换电的主体，未来易易互联整套站点和车队运营资产就会全部并入蔚来能源，由蔚来能源统一运营。
聊完基本内容，和大家聊聊具体的变化：
1、蔚来五代站的核心是用了八爪鱼结构，就是一个自适应柔性机械定位平台，轴距最大可以支持到 3.5 米，所以合作应该就是由五代站开始。
对吉利内部来说，相当于从 2 米 7 多轴距的中型家用车，一直到 3 米 4 多 的全尺寸 SUV，只要底盘遵循这套共建 C 端标准，都可以用到第五代换电基础设施，不用为不同轴距车型开发不同版本的换电站，这是和过去换电模式合作最大的不同。
2、但这里有一个重要边界，柔性并不代表什么底盘都能直接换电。 柔性机构解决的是同一套标准内部的兼容问题，但它不能直接兼容完全不同锁点、还有不同外形的电池包。
所以合作模式上，短期不会快速建立，现有的电池包规格还不适配。
3、一个重点吉利老睿蓝、易易 B 端营运，不会跑在蔚来换电站上，这点大家放心。B 端营运业务继续独立一套体系，这一套之前吉利就自己建立起来的，还很不错。
4、对吉利来说，短期在售银河、极氪、领克、睿蓝全部不做改造。B端这边也不受影响，合作新建的目标是针对吉利 C 端家用乘用车换电，两套标准也不一样。
这次落地，主要是是瞄准下一代全新平台换代车型，也不是改款平台，要等吉利各个品牌全新换代、全新开发底盘的车型，在研发阶段就预埋换电结构、电池包接口、锁止机构，适配蔚来的换电标准，这个节奏估计也要2-3年。
所以 “可换电” 会作为未来的可选架构。不是所有新车强制换电，但是同一平台提供两个版本，一个是固定电池版 ，另一个就是 C 端换电版本。
未来可能少了增程和纯电，而是纯电和换电版。
最主要还有吉利 C 端换电车型，应该也会同步BaaS方案，和蔚来现有商业模式类似，这也会进一步加大竞争力。
5、未来蔚来能源可以继续新建站点，而且只要有第一个范式在，后面可以有更多品牌可以兼容。而且一座站服务的车型盘子更大，单座站点的服务流量就会提升，长期回本模型也会改善。当然最重要还有未来老站，如果商业模式成立，老站的迭代速度也会更快。
6、上次直播和大家聊到，其实吉利用一个沙盘推演了城市站点的补能计划，换电是其中一个重点项，像2.2兆瓦闪充、800kW超充、20kW智充、V4超充都会根据不同目的地的特性做铺设，比如商超、高速到小区，还有针对普通小区开发的7kW充电机器人也是，所以这次合作基本是两个大集团面对同一个愿景高度契合的一次合作。
最后编辑于 · 昨天09:18
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