贺磊的小作文 555期：《蔚来的节奏》 蔚来成立到现在，已经快12年了，如果是一个人的话，这也是一个进入中学的年龄了，如果说小学幼儿园阶段的人还处于一个价值观和行事范式的形成期，那中学时代的青少年其实已经形成自己比较完整的做事习惯和节奏了，并贯穿于人生始终了。 我觉得经历了多次的绝境，叠加了ES8这一役后的蔚来，也到了这样一个人生的时刻。 今天我想聊聊，蔚来的节奏： 1：小鹏和大众的合作其实给小鹏的现金流带来了不小的帮助，同时也帮到了一定程度的供应链。零跑和一汽的合作，给零跑带来的好处也远比外面人猜想的要多。理想前几天也爆出了大新闻，理想的马赫芯片、碳化硅模组、增程系统三项核心技术会开始对外供应，并成立了相应的独立公司实体，也许也会资本运作。 我觉得蔚来更有资格做这个事情，蔚来的很多技术是具备行业独创性的，而且门槛和壁垒都非常高，无论是换电一整套的技术和换电站资源共享，还是NIO IN上讲过的整体的12大技术栈构成的“蔚来技术全栈”，都完全具备对外输出的能力。 接下来，蔚来到了真正输出技术和能力的时候了，而不是当年的“换电联盟”那般的画饼充饥。 2：无论是昨天吉利的全套浩瀚能源的技术还是零跑明年的第二品牌的技术基座，还包括国内一大批想转型的国有车企和民营车企，还有嗷嗷待哺的落寞海外品牌，都想有一个一步到位的合作，让自己彻底能拉齐用户在很多基础性技术上的差距。在用户心中，蔚来依然是中国品牌这么多年来唯一一个在豪华品牌上基石比较牢固的存在，暂时没有之一。 我期待蔚来对外合作的官宣，早日到来。 3：技术输出的节奏对车企很重要，产品输出的节奏，用户反而更为看重。 所有人都知道了，今年的NIO Day蔚来会推出自己的新车，从一个又一个的谍照来看，大概率就是大家期盼已久的ET5T了。其实混新出行社区久了，你就会明白，所有的谍照，都是车企想让你看到的谍照，如果真的不想让你看到，他们有1000种方法不让你看到。 很多人担心ET5T的设计，很多人担心车太长了（包括我自己），很多人担心没有原版好看，但好像没有人会担心技术和配置？ 其实这台车的大多数东西都已经是笃定了的，基于NT3.0的平台托举，ES8上的大多数东西都会下放，外观的设计从谍照推演出来的AI模型图也能看个大概，唯一的悬念就是有没有轿车版，有没有单电机，还有就是价格上是否有变化。 很多人说ES8比老款降了10万，ET5T也会大降价，这其实就是不了解汽车行业和蔚来产品体系的喧哗了，ET5T现有产品其实在之前已经完成了调价了，如果全系双电机的情况下，调价的空间其实不太存在，且越便宜的车利润越薄，内存和板子在ES8-9定价后继续疯狂涨价的前提下。 4：蔚来现在的产品节奏还是不错的。 很多品牌都有新老车交替和背刺的担忧，比如极氪现在都有点PTSD了，每次提前几个月都要发正式的声明。 而蔚来这边，保洁阿姨都知道蔚来今年12月要发新的ET5T了，现款买车的用户就可以根据自己心态买就是了，丰俭由人，也不存在什么背刺的事儿了。 明年还有ES6，还有乐道的轿车，还有一些如萤火虫小版本之类的改款吧。 都是明盘，没有隐瞒，也不给终端销售去带节奏完成任务的可能性。新出行蔚来社区接下来也会邀请很多大V和车企朋友入驻，欢迎大家过来和我们讨论蔚来的产品，打造一个国内最好的产品讨论社区氛围。 5：CBU的推行，让蔚来公司的每个人都学会了精打细算，但其实蔚来这家公司更核心的支撑还是价值观驱动，这和理想的组织架构行为规范驱动是完全不一样的。 蔚来和李斌，都有一个习惯，就是日子好过一点的时候，就会有一些更理想化的想法，不那么务实，不那么饱和攻击。 我想说的是： 明年有一大堆针对蔚来ES8以及蔚来的车，来势汹汹，来者不善，如果不做一个“范弗里特弹药量”的准备，如果不做最坏的打算，有侥幸心理，有内部的平衡逻辑，乌云一定会立马回到蔚来的上空。 蔚来远没到可以平衡的时候，中国汽车市场的卷也绝不会有穷尽。 市场有毒，短期没有解药。 但止痛片很多，记得按时服用......