贺磊的小作文 552期：《明年新自动驾驶法规对消费者买车有什么影响吗？》 新出行APP小鹏社区的大V @张开诚 要我写一篇关于明年自动驾驶法规来了后如何买车选车的文章，我想了一下，确实应该写一下，我们新出行社区的朋友们肯定要比外面普通的网友更懂，更早知道才行呀，要不怎么混中国第一新能源社区嘛。 我努力，写一些我个人理解的，不对的地方，大家指正: 1：明年要来的法规主要有两个： 一个是“L3、L4级自动驾驶强制性国标”，明年7月1日起开始实施。全称为《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），是一项强制性国家标准。 这个东西主要针对车企，和我们消费者其实关系并不大，主要是约束车企的叫法和做法，如果你要做L3和L4级别车，你要达到什么样的标准，这个标准是强制性的，必须达到。 国标分几个小的，有针对测试试验的，有针对产品的。主要是一些车型能力的约束，包括激活，退出，驾驶人接管监测等等。给消费者带来的影响就是明年7月1日后，叫L3和L4的车都有章可循了，估计明年下半年后的车型SKU会明确分出L3型车和非L3型车，现在有些就比较隐晦的说面向L3之类的话术。 2：另外一个法规是《道路交通安全法》修订草案。 这个已经提交全国人大常委会审议了，现在是“初次审议”状态，还没有完全通过，具体时间未知。 这个法规就对消费者意义很大的，同时也会强烈的约束车企。因为这个修订核心是新增 “自动驾驶汽车的特别规定”专章，若审议通过，这将是自动驾驶首次被写入国家法律。 其中里面有一条对消费者意义重大： 明确了“激活状态下车企担责”的原则。 在自动驾驶功能激活状态下发生违法，由车企或进口企业负责处理。 若车企认为违法与自动驾驶功能无关，需承担举证责任。 若未激活自动驾驶功能或仅使用辅助驾驶，责任仍按传统方式由驾驶人承担 —— 大家看清楚，如果激活状态下，责任都由车企负责，如果车企认为无关，这个“举证责任”是车企，不是个人。 意思就是车企要拿出铁证来证明这个和自动驾驶无关，而不需要消费者自己去举证，这个就有利多了。 但是，这个法律的修改是针对——“自动驾驶”，不是针对“L2辅助驾驶”，这是大家需要非常明确的一点，如果你不是L3以上的车，那责任都是个人。 新出行小米群有一个叫WT的车友提到：如果造成很大后果的交通事故，以前需要民事责任外还要承担刑事责任的，如果是车企承担的情况下，这个刑事责任如何承担？我还没弄懂，如果有网友知道，可以教我。 3：此外还说了，车企不能夸大宣传自动驾驶能力，以后违法了，这样做的话。 4：对买车的影响： 明年开始，肯定会在SKU上分出两个层次的车了，一个是L3的车，一个是非L3的车，L4估计短期不会来。L3的车在所有环节的冗余都必须给足，成本会高出一大截，车价肯定也会贵一截。 但贵有贵的道理，你在L3级车上，且激活状态下，如果车企不能举证驾驶员有责任的话，出了事车企要负全责，这等于是一个法律赋予的真正“兜底”。你多花了那么些钱，其实买的就是这个兜底权。这个钱你觉得值不值，在于你个人的预算和判断了，感觉和坐飞机买不买保险有点像了。 我个人的判断，明年的L3车型应该还会涨价，在如今这个供应链的局面下，同一台车有L3版和非L3版会成为流行趋势，会有一定的过渡阶段，至于消费者如何选择，这个就看个人预算和你内心的安全冗余了。对车企的影响还有一点就是那些买智驾供应商方案的品牌，责任和兜底和供应商如何界定，谁来出这笔钱，上市公司是否要有计提。 如果你要坚定买L3的车，我建议今年出手会更合适，比如最近智界RX，小鹏GX的三图灵，理想的双马赫这些，我都推荐身边人尽量在算力上拉满。 明年下半年，又会是一个风云变幻的年份！