贺磊的小作文 534期：《合资新能源车要如何，国人才会买账？》 最近，一台又一台的合资车企推出的新能源车开始上市，和3-4年前的不一样了，这些合资新能源车看上去数据参数都还挺不错的，还用了momenta或者地平线或者华为的智驾，也用了宁德的电池和鸿蒙的车机，或者是自研的车机看上去也和新势力们的大差不差，但似乎过了“新车死亡谷”后，它们的销量都不太行了，前一段，@东风日产王骞 和上汽大众傅强还联合广汽丰田，上汽通用别克一起微博上互动了一下，这让我有一些思考： 合资的新能源车到底要如何，中国用户才会买账？ 1：持续的而不是昙花一现的推出合格的新能源车产品。 之前合资新能源车的旧印象实在太差：ID.3的黑屏死机，BBA们的那些第一代新能源车的三电智能化落后，日产当年的艾睿雅，通用别克的Velite等等。无论硬件软件都远落后于新势力的车型，给用户留下了合资的新能源车就是“杂牌车”的深刻印象。 这种印象通过1-2台车，很难抹去，需要5-10台左右持续合格的推出新车才行。 2：合资新能源车的自身占比。 合资车企的渠道，传播，产品研发，生产，售后，都不是单一的新能源车矩阵，本身还有大量的燃油车包袱，同一品牌同一屋檐下。这也让很多新能源理所当然的问题，在这里变得复杂起来，比如一个4S店里的服务水平，OTA速度，传播支持等，都需要同时考虑燃油车和新能源车。 但在中国品牌里，都尽量做了切割，比如吉利燃油车和吉利银河的分离，渠道销售传播服务都是独立的，包括长安和深蓝阿维塔，比亚迪那么早就宣布退出燃油车等等。 3：合格是不够的，合格只能平替，什么时候合资新能源车有领先的技术？ 现在新能源车行业一日千里，5C超充、全主动悬挂、896激光雷达、29寸的全景屏、240L以上的前备箱、线控底盘、刹车，等等，你发现没，所有的这些技术都是新势力品牌或者中国品牌首发推出的，很多确实都是供应商的技术，但都涉及到一些联合开发。 当年的燃油车最新技术，可都是BBA或者合资品牌们先用，再下放的。如果最新的技术你不能首发，都是跟着人家后面用供应商的成熟的技术，哪怕你都是华为全家桶，都是MMT和地平线鸿蒙，你的产品也没有溢价，只能平替。 技术需要引领，产品也需要引领，5米3的大三排你有吗，空间阔绰的第三排你有吗，超快充的电池你先用吗，城区NOA你交车就有吗？ 4：重视硬件的同时，重视软件。 汽车行业发展了100年了，对于一个底盘，一个座椅，一个方向盘，甚至一个安全带能否上车交付，合资车企们都有自己严格的规范和操作流程，在德国日本美国是这样做的，在中国也这样。 但对于软件，他们没有，因为以前没有车机，只有收音机，没有OTA，交付就是终点。但UC出身的何小鹏有经验，一直做网站的李斌李想有，特斯拉等更是把OTA用到了极致。 现在一打开抖音小红书，合资新能源车的软件BUG很容易看到，但合资新能源车的优势地方比如底盘扎实等很难看到，前者一个手机可以拍短视频，后者普通人很难拍出来传播。 最后： 纵观中国市场的产品和表现，合资新能源四小龙态势比较明显：东风日产，大众（包括上汽，一汽和安徽），别克至境，广汽丰田，这四家的产品和努力程度大家都能感受得到，老板们的亲力亲为，产品的合格度，智能化程度，都已经接近于合格的状态。 但合格还是不够的，合资新能源车的路还很漫长，汽车的品牌一定比手机多，地缘政治和产品特性都有关联，但合资肯定不会需要现在这么多个，留给大家的时间，其实不多了。