广州小零_终于可以改名了
乐道超活跃用户
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蔚来终于盈利了，这一突破，让其“倒闭”的质疑声暂时平息。这次盈利的核心，主要来自于ES8在的强劲表现。凭借在该价格区间内极具竞争力的产品力，ES8已成为蔚来近年来少有的现象级产品。
但是是否意味着蔚来已经迎来了真正的“拐点”？我认为暂时的盈利，算不上是一个“拐点”：
1.蔚来目前车型销量分布极度不均衡。ES8一款车型的销量贡献已接近整体的一半，甚至挤压了乐道L90的市场空间。当初。乐道L90凭借极高的性价比引发市场轰动，但随后ES8以更极致的性价比优势，反而抢走了本属于乐道的大批订单，这种内部竞争不仅削弱了乐道的市场定位，也让双品牌战略的效果大打折扣。
2.2026年的主推车型是L80/ES7，跟L90相比，大概率L80主打的是“大空间+多激光雷达”的差异化玩法，但是在L90销量低迷的情况，L80的这个玩法，很难在这个市场对乐道整体销量带来改观。
而ES7本身并非面向大众市场的走量车型，所以，蔚来在2026年的销量很难有显著的提升，真正的拐点可能在明年的三代5566。
3.四季度盈利主要还是靠价格策略的刺激。这意味着蔚来也不可避免地走上了通过降价来拉动销量的路径。曾经定价五六十万的ES8，如今入门价格已下探至40W区间，租电只要29W，那三代ES6出来岂不是要跟L90一个区间甚至还要超值？
好的消息是，此次降价并非单纯牺牲利润，而是前期研发投入开始转化为规模效益。
4.现在越来越多的乐道车主，不愿意给朋友推荐乐道了。从OTA次数与其他品牌差距明显，到OTA功能不痛不痒自顾自话，用户高频提的产品需求没有反馈与回应。另外则是早期坚持视觉智驾方案，不到2年就增加激光雷达。L90车主提车几个月就面临硬件迭代等，只能说乐道保密工作做的好，因为提前公布，只会让大量用户潜在观望而不是购买下单，毕竟乐道的短板主要还是智驾。
所以，虽然蔚来盈利了，但是还不算真正的进入了稳定发展期，大概真正的拐点，要到2027年吧。
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