来去无踪
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聊聊我为什么选了P7的长续航版本（二）
上文我提到了如何对自己的出行需求进行一定的分析，得出自己需要的“真实续航里程”，不同的人一定会得出不一样的结果。例如，有些人上班距离较远达到每天70KM，那么，如果要满足一周一充，所需要的“真实续航里程”是要大于我所需要的300KM，就要在450KM以上了。又或者，有些人回老家的路程比较长，那对“真实续航里程”要求也会比较高。
但是，这个里程是非常理想化的，它既没有为前往充电站留出任何余量，也没有为日常行驶留出冗余，因此，实际上我们设定我们自己对于车辆续航里程期望时，需要考虑更多的因素：
1、 充电便利因素：
是否可以有自己的家充？最近的几个充电站离日常用车地点的距离？
2、 电量可用区间因素：
电池的电量最佳可用区间并非都是0-100%，比如三元材料电池一般不建议充满，可用区间的上限基本在90%，而且也不建议做深度的放电，所以下限在5-10%左右。
3、 电池衰退因素：
任何电池都会在使用过程中存在容量衰减的情况，要保证在容量衰减后，车辆仍然能够提供足够的续航里程。
4、 最后，我们需要为车辆续航里程留出一定的冗余，保障在出现不利情况下能从容应对。
对于，第1点和第4点，我根据日常用车情况设定了一个“保底”里程，设定了以下规则：
a) 突发情况下，可用满足我在市内进行一次行驶的单程里程
b) 满足我到任意三个充电站的行驶里程
以上两个数字取高者，作为保底里程。
以我个人为例，我家周围500M范围内，有5个充电站；因此，第二点对我而言，2KM就已经足够；但是，市内行驶需要至少保持50KM的余量以应付突发情况。所以，我给自己设定的“保底”里程为50KM。
至于电量可用区间因素，由于P7是三元材料电池，可用认为日常可用电量区间为总电量的85%（并不是不能用足100%，而是日常不可能这么用）；而电池衰退因素，可用参考500次循环，衰退不超过10%来设定（对于P7而言，500次循环可行驶超过20万公里了）。
这样我计算出我期望的续航里程： （300+50）/0.85/0.9 = 457km，当然如果你需求的续航里程是400km，那计算结果将会是588km。
那我们是否可以拿着这个期望续航里程，去对比产品宣传上的NEDC里程，来做选购呢？当然不行，因为NEDC是台架试验，和实际跑出来的续航里程是不一样的。中间会差多少？这个各个车型有很多差异，对于P7而言，大概实际续航里程是NEDC的80%。
那再算一次，357/0.8=571km，这就是我期望的NEDC续航里程。再看看P7的各个版本的NEDC，后驱长续航：586km；后驱超长续航：670km；四驱：562km。除了四驱，续航能力都能基本满足，那选哪一个呢？
未完待续>>>>>>>>>>>
聊聊我为什么选了P7的长续航版本（一）：链接
聊聊我为什么选了P7的长续航版本（三）：链接
最后编辑于 · 2021-02-24
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