来去无踪
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聊聊我为什么选了P7的长续航版本（一）
这两天看到蔚来发布了100度电池，从社区的话题来看，大家似乎都非常期待100度，甚至150度的电池。这不禁让我回想起我当时选购P7时，确定续航版本的过程。我并没有选择装载81度电池的超长续航的超长续航版本，而是选择的70.9度电池的长续航版本。这样的选择是基于一定的分析和测算的，就和大家聊一聊。水平有限，请轻拍。
一、 分析需求
买多少度电池，核心就是能够提供多少公里的续航。其实，关键就是弄明白自己到底需要一台续航多少公里的车。
首先，续航里程是否越多越好？我认为答案是否定的。如果只是靠堆电池来获得更大的续航里程，往往是需要付出工程上的代价的，否则现在一定已经是遍地续航超过1000公里的电动车了。
这些代价可能包括：
1、 更大的体积，但是我们车辆总体的空间是有限的；
2、 更大的重量，必然带来更高的能耗（加水加面问题），更重的刹车系统负担、更笨拙的车身响应，最终劣化行驶品质；
3、 或者尝试提高电池的能量密度，但是往往造成电池活性增强，后果怎么样，大家都知道了；
更重要的是，如果我们买了一块大电池，结果却极少用到一部分容量，那我们不仅多付出了金钱，还付出上述这些并不必要的代价。用得不偿失来形容，并不过分。所以，我在买车前是需要根据自己的用车需求来分析、“标定”自己对于续航里程的需求。
再者，我在评估需求时，设定了以下两个原则：
1、 重点满足日常需求，兼顾重点需求，排除了小概率需求
例如:
我的日常需求是：我日常上下班50km，每周行驶里程在300公里左右，希望做到一周一冲；
我的重点需求是：我节假日回老家单程在170km左右，希望车辆在80%电量下，能够在堵车2小时的情况下，仍然能不充电到达目的地（考虑节假日充电桩紧张）；
小概率的需求就是诸如：连续在高速上驾驶超过3小时（我没这个能力）、单程超过500km的行程（我宁可高铁）等等。
2、 放弃按照燃油车的使用方式来考虑续航要求，根据电动车特点转变补能方式；
电动车是完全可以在零散时间补能的，而且在各类大型商业中都有充电站。虽然，这个需要进一步测算才能确定（后面会有），但是，要改变燃油车油跑完了再遍地找加油站的模式。
根据上述两点，我基本可以得出我对于真实续航里程的要求：300KM。
1、 日常使用，一周一冲，再配合目的地充电，不会有补能压力；
2、 节假日的小长途，300KM完成可以让我到达上海、苏州，甚至可以不必充满就出发；
3、 高速行驶，按我个人习惯，1个半小时必然需要休息一次，完全可以在休息时适当补能。
至于开车去长途自驾游，那我还是租个燃油车跑跑更舒服。（其实道理和7座车一样，其实我每年也有那么十几天的7座车需求，我当然不会为了这十几天就给我的车多买2个座位）
未完待续>>>>>>>>>>>
聊聊我为什么选了P7的长续航版本（二）：链接
聊聊我为什么选了P7的长续航版本（三）：链接
最后编辑于 · 2021-02-24
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