新出行同学
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【李斌闭门沟通会观点摘录：】
1：“过去蔚来做了很多探索，并在探索中明白了一个道理：在年销量3000万的中国市场，我们只有1%多的份额，哪有资格扯别的事。在相当长的时间之内，我们都会聚焦做好汽车产品，老老实实做产品，老老实实卖车。”
2：“蔚来会更加聚焦一些，机器人毫无疑问有未来的，但我们不会今天去做，与其今天下场，我们更感兴趣谁家机器人会用我们的芯片。”
3：过去，蔚来以“用户服务不计成本”著称，如今，则通过CBU（基本经营单元）机制，将每个业务单元都变成了独立的“小公司”。
我们甚至有为供应链伙伴设立的CBU，帮他们算清与蔚来合作的经营报表，确保他们赚取合理利润，同时共同消除不创造用户价值的浪费。
4：现在，公司内部的研发立项从“几个亿的大项目”变成了“几万、几十万的小项目”；一线销售团队不仅要看交付量，还要看“给公司挣了多少钱”；即使是品牌部门投资青藏高原换电站，也要核算ROI。
5：在充换电基础设施不完善时，增程有其合理性。但用户为此付出了代价：增程系统的成本、重量、维保，以及长期背着一个一年只用几次的油箱和发动机，占用空间、增加电耗。我们坚信纯电是未来。
6：随着蔚来用户保有量的持续增长，充换电网络、电池资产管理等业务的价值会像云服务一样，经过长期积累后，成为一个特别赚钱的生意。
7：置换补贴的突然退坡对市场影响巨大，这是行业此前没有预期到的，导致整个行业新增订单大幅下降。消费者持币观望，11月份肯定非常难，12月份还不好预计。
置换补贴退坡具体影响了蔚来哪些车型？
李斌：除了ES8、萤火虫和ET9，其他车型都受到了影响。ES8有存量订单；萤火虫很多是新购或增购，受置换政策影响小；ET9因为价格高，影响也不大。其他车型确实都受到了冲击，这是整个市场的问题。
8：现在建充换电站前会综合计算多个收入来源：乐道或蔚来的区域团队认为建站能帮助卖车，他们会掏钱；换电服务费收入；参与电网互动的能源服务收入。我们从ROI最高的点位开始建。
在创收方面，我们的芯片团队能力完整，已有外部收入；电池团队也为友商提供技术服务；甚至道路服务团队也在维护友商的充电桩赚钱。这些都成为了新的收入来源。 （一见AUTO）
最后编辑于 · 2025-11-27
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