仰望U8社区

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    搞了个机
    11小时前

    此次北京车展,仰望携全系车型参展了,可谓是引起了无数媒体们的围观,比如即将发布的仰望U7和仰望U8越野玩家版以及电动超跑仰望U9,都是搭载比亚迪顶级技术的车型,也是国产豪华新能源车型,值得关注的。

    另外即将发布的仰望U7是比亚迪旗下最顶级的一款行政级轿车。U7是标准的D级车尺寸,造型设计个性时尚,高端大气。并且还搭载诸多尖端科技,比如易四方技术,1300P的马力零百2.9秒的极致加速能力以及270km/h的最高时速,还有天神之眼高阶辅助驾驶系统等等众多豪华配置,只为带来极致出行的体验。

    而且这次比亚迪还带来了一项革命性的技术——云辇-Z,并且会在仰望U7上首发搭载。云辇-Z说简单点就是全新的悬架技术,通常汽车上都是搭载液压悬架,好一点的空气悬架,而现在仰望U7的这个是电磁悬架。#比亚迪发布新悬架技术云辇Z#

    说简单点就是采用了4个悬浮电机替代传统液压减震器。垂向控制全面电动化,快至秒级的调节响应速度,让仰望U7在过连续减速带、坑洼路段的时候车身也不会晃来晃去,可以做到秒级的响应迅速调节车身,如悬磁浮一般如履平地,带来超级平稳安全的乘坐体验。

    仰望U7下预计半年就要正式发布了,云辇-Z应该也是目前最快量产上车的电池悬架技术,可以说是很期待量产上车后的体验了。

    痛快舒畅
    2天前

    仰望U8的原地调头“一直被模仿,从未被超越”。

    自从仰望U8标志性的“原地调头”也火出了圈,今年春节期间,全国到处都能看到“原地调头”的视频和留下的各种各样的圆圈。

    于是乎,车圈也开始流行出“转圈”能力:小鹏X9-环氧地坪+加点水,在地库转圈;智己L6“0半径出库”、深蓝G318定轮掉头、极氪001FR原地颤颤巍巍的调头、奔驰EQG拉斯维加斯五车原地高速转圈等等。

    在这里只想说一句——不是所有的“原地打转”都叫“原地调头”。

    第一,四电机独立驱动才能真正实现低附着路面的“原地调头”

    原地调头的核心在于左右侧车轮反向旋转,给车身施加相反的力,实现旋转。

    非四电机独立驱动的车型,凭借前后轴电机互相独立,可实现前后轴反向转动。通过对前后轴相对侧车轮限滑,可实现车身两侧纯在反向转动的车轮,只是反向转动的车轮不同轴,受力不均难以实现一车身中心为圆形的“原地调头”——简单来说就是“转不圆”。

    我的方程豹豹5的“豹式掉头”就是这个原理,也是比亚迪首发的。

    小鹏X9主要是环氧地坪+加点水,才实现在地库转圈;智己L6“0半径出库”、深蓝G318定轮掉头等非四电机独立驱动车型的转圈能力,都出自这一技术路线。

    四电机独立驱动,每个电机单独控制一个车轮,每个车轮的转动方向、输出力矩可正可负,既能互相联动,也能互不干扰。通过让两侧车轮反向旋转,才能实现真正以车身中心为圆心的“原地调头”——仰望的易四方便是四电机独立驱动的典型代表。

    第二,四电机硬件是基础,但是原地掉头的核心能力是“精、准、稳、控”

    精:“真原地”的第一个核心在于对四电机的“精确控制”,现实场景的路面往往难以达到摩擦力绝对均匀,四轮附着力的连续不规律变化,需要四轮具备高精度实时感知受力变化、实时独立调整四轮不同的正负扭矩输出,才能确保在现实场景中“原地掉头”,最终能够在地面上画出一个“规整的定圆”。

    准:“真原地”的第二个核心在于对四电机的“准确控制”,在原地调头的操作界面上,实现角度可调,想话半圆画半圆,想画整圆画整圆,这样才能在断头路、窄路等掉头场景具有实用价值,而非简单的炫技。背后也是独立四电机准确算法的功劳。

    稳:“真原地”的第三个核心还在于对于车身的“稳定控制”,简单来说无论是车内还是车外,无论是高附着路面还是低附路面,都能够实现车身的稳定,不会出现明显的滑移、顿挫的现象。车内的乘用也好、车外的观众也罢,看到的都是稳定姿态。

    控:“真原地”的第四个核心在于对于调头速度的“可调可控”。无论是慢速的还是快速的“原地掉头”,要维持圆心居中,就需要对四轮受力实时感知精度、四轮扭矩输出进行更加精准的控制,也是最难的工况。如果一辆车只是具备了独立四电机驱动,而没有极致精确的控制算法,首先很难实现“不同速度”的原地调头能力,而且在不同速度调头工况往往也无法做到真正的“原地”。于是我们也能够看到有所谓的四电机车型,只能以限定的速度或快、或慢来调头,这背后都是硬件和软件的千百次测试才能最终呈现的“可调可控”的“原地调头”。

    最后,“原地调头”并非只是炫技,而是具有更加深厚的技术积累和实用的场景。

    “易四方”基于四电机独立驱动四轮受力实时精确感知、四轮扭力输出实时精准控制能力。

    让仰望U8能够实现转弯半径从最大到0半径的任意值,其中缩小最大转弯半径的“敏捷转向”和以单轮为圆心的“易四方”的“漂移泊车”都是基于同样原理实现的两种极具实用性的原创能力。只有“原地掉头”做到精、稳、准、控的“真原地”,才能在这些更具使用价值的功能上实现精准控制不偏移。

    “易四方”不仅只有“原地调头”,也能在行车过程中更能带来极致的安全,例如常规的esp是在车辆打滑时对四轮施加不同的刹车力度矫正车辆前进方向,而易四方四轮独立驱动不仅能施加减速的负扭矩,也能施加让单轮转的更快的正扭矩,在遭遇打滑时,对车身稳定的调节能力更高,同时感知、控制速度也更快。最极端的场景便是仰望U8的高速爆胎控制能力,可以为用户带来极致安全。

    搭载“易四方”和“云辇P/X”的仰望U8和U9,正式标志着——中国的新能源科技进入了“技术无人区”。

    这样全新的技术究竟能够爆发出什么什么样的产品?还是让我们期待一下北京车展,仰望能够给我们带来什么样的全新冲击吧?

    车市老爷子
    6天前

    越野路上要想全身而退?仰望U8越野玩家版才是底气!

    在每个人的内心深处,都住着一个越野梦。那是一种对未知的探索,对自由的向往,对挑战的渴望。而今天,这个梦想有了更坚实的依托——仰望U8越野玩家版,它不仅是一辆越野... 查看全文

    葛帅
    04-18

    4月18日,我在惠州南昆山参加了仰望U8越野玩家版媒体试驾活动 越野场地位于广东省4A级国家景区——南昆山国家森林公园内,面积逾200亩,越野路线环形5公里,包含初、中、高级组合,共18项越野障碍科目。

    官网显示,原来是"路虎广东体验中心",是华南地区唯一高山越野场地,场地费用为3万/天。

    试驾路线是从高山别墅出发,经过连续驼峰、乱石阵、左右单边侧斜坡、天然石阶、A字坡、深度涉水、交叉轴、35度坡,依次完成场内科目,最后经过一段约2公里丛林穿越回到起点。

    仰望U8越野玩家版配备了全新设计的前后保险杠,最大接近角和离去角均达到37度,经过连续驼峰和A字坡时,完全不用担心刮蹭和托底。

    同时标配了20英寸越野锻造轮毂和AT胎,适合全地形使用,更厚的胎壁能够支持更低胎压行驶,内防脱轮毂增大摩擦力提升了防脱圈能力。在经过乱石陈和天然石阶时,可以提供更好的牵引力和抓地力。

    通过交叉轴是传统硬派越野车的必考项目,是测试电子限滑和限滑差速器,以及差速锁工作效能最直观的方式,

    仰望U8易四方的分布式驱动实现了四个车轮独立控制,不需要传统的差速器结构,因而在交叉轴等场景中,一个车轮打滑、悬空也不会造成对侧车轮的动力损失,有着先天的优势。

    同时U8还在前后轴各配备了一把差速锁,可以将前桥或后桥中两个电机的力量在同一个车轮上输出,单轮最大扭矩可达8700牛米,在通过35度坡时,即使坡面湿滑,也可以保证优越的攀爬脱困性能。

    在丛林穿越路况下,得益于云辇-P智能液压车身控制系统,可以设定减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节,即使非铺装路面,也可以做到如履平地。

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