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常岩
昨天22:36

奔驰的 L3 正式进化到了日常一定程度可用的程度。 德国一些媒体去试驾了奔驰提速后的 L3 系统,不过目前还没有视频放出。 一位记者在梅赛德斯工程师的陪同下测试了 Drive Pilot 系统。 • 梅赛德斯的 Drive Pilot 现在可以在部分德国高速公路上实现时速最高 95 公里的脱手驾驶; • 系统运行受限于严格的条件:合适的天气、必须在最右侧车道、有前车可跟随,且道路需具备硬质路肩; • Drive Pilot 配备激光雷达、立体摄像头、雷达等多种传感器,每秒处理数据达 100 次,以确保安全与环境感知; • 系统在遇到复杂情况时会频繁中断,例如施工区、出现应急车辆或缺乏路肩时,要求驾驶员在 10 秒内重新接管; • 在测试过程中,作者确实可以观看电影、处理邮件,但由于系统限制,中断频繁; • 相比此前 60 公里/小时的限制,这一技术被认为是重大进步,使自动驾驶更贴近日常使用,但仍需驾驶员保持警觉; • 梅赛德斯计划未来将速度上限提高到 130 公里/小时,但预计在本十年末之前不会实现; • 此次 Drive Pilot 升级对现有车主免费提供,可通过 OTA 空中升级或前往维修站完成。尽管售价高达 6000 欧元,该功能仍有望吸引富裕客户。 在从巴塞尔到法兰克福的“真实路测”中,作者体验到了在近 100 公里/小时的时速下合法撰写信息、观看电影的感觉。文章称:“这是第一次,电子系统在乘用车中以这样的速度掌控局势,驾驶者暂时成为乘客。” 该系统依赖立体摄像头、激光雷达、雷达、超声波单元组成的传感网络,不断扫描周围环境,每秒分析交通数据 100 次。但这套自动驾驶系统也有前提条件:只能在右侧车道行驶、必须有前车、遇恶劣天气、施工区域或应急车辆时自动退出。“安全第一,”梅赛德斯开发者 Alexander Bohn 表示,“如果道路上有人或设备,情况对电子系统来说就不可预测,我们会把控制权交还给驾驶员。” 尽管作者在旅途中曾享受短暂的脱手放松时光——看电影、回邮件,甚至写下这篇文章的初稿——但系统的频繁中断也提醒人们,真正的全自动驾驶仍未到来。然而整体体验仍然积极:“从巴塞尔到法兰克福的 3 小时57分钟里,我看完了一整部好莱坞电影,处理了邮件,还完成了这篇文章的初稿。”尽管行程比平时稍长,但油耗有所下降,而且几乎不必担心超速罚单。 梅赛德斯希望未来能实现在 130 公里/小时下的自动驾驶,但 Bohn 也提醒:“这不会在本十年末之前实现。”

陈大个同学
2025-06-03 · 深蓝SL03 EV/比亚迪唐DM

在 2025 粤港澳大湾区车展的未来汽车先行者大会上,梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁庄睦德先生上台发表了演讲 第一句提到:梅赛德斯-奔驰对发明的热爱,永不止息 从这一点能够看到,汽车发明者奔驰对发明的热爱依旧在,无论是燃油时代还是当下的新能源时代,奔驰都会带来更多行业前沿技术,致力于让汽车更安全、更可靠、更舒适 第二句提到:奔驰的智能,离不开严谨至微的工程师精神 提到智能,在当下这个节点就离不开辅助驾驶和座舱,在辅助驾驶方面,奔驰的系统达到了 ASIL-D 最高级别安全认证,并致力于让驾车出行更可靠、更智能,将始终传承奔驰品牌严谨的工程师精神 在座舱方面,奔驰的全新智能座舱搭载了中国领先的人工智能“豆包”大模型,从这点也能够看到,奔驰在辅助驾驶和座舱上都有着较高的追求 第三句提到:你永远可以相信奔驰标准 奔驰的安全标准比行业和法规的要求更为严格,因为每款新车型量产前都要经历约 15,000 次仿真模拟碰撞测试和 150 余次实车碰撞测试 例如全新 CLA,甚至经历了 180 次实车碰撞测试,创下了行业纪录,其中包括在中国进行的 30 次测试和时速 80 公里/小时的后部碰撞测试,这一标准业界领先 第四句提到:奔驰正在以“中国速度”在中国创新,领全球风潮 简单来说,未来,越来越多的创新项目将由中国研发团队主导,并将推向全球市场 而不是单纯的在中国为中国,而是在中国为世界

本心自我
2025-06-01 · 极氪001

车展特别去看了奔驰的新车 在奔驰展台逛了一圈才在角落里找到这台被围起来的CLA L,C位还是留给了主销车型,也没什么人来看,这个重视的力度有点........ 虽然是一台运动取向的奔驰,但是进国内逃不掉的依旧是L,加长就是要比标轴好卖 外观上依旧还是保留了很多以前CLA的设计,前脸的日间行车灯和下面的星辉中网加一起就有点复杂了,不算难看,没有油车的设计优雅,但这新设计要比EQE的设计语言更容易让人接受,概念车上面很漂亮的激光雷达也没有了,成本太高了? 可惜围起来了,看不了内饰和车机,只能等国内上市了,希望价格靠谱一点! 我觉得@阿鑫 鑫少应该买一台,年轻人怎么能没有一台BBA。

2025粤港澳大湾区车展

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