我喜欢车，且喜欢开车，陆续试了很多电车了，但往往只局限于半小时一小时的城市道路固定路线试驾。这次有难得的机会，可以和其他的车友一起来到深圳参加三天的深度体验和试驾活动，幸运鹅表示美滋滋。因本身拥有一辆EQE 350轿车，体验过EQS和EQS SUV，自觉已经玩转EQ车型，自从EQE的SUV上市后既抱有很大的好奇心，又不免怀有一些偏见。

SUV这种车型 完全牺牲了驾驶的乐趣，又大又笨重且毫无美感，开起来就是开船，嗨，没劲！

没事，孩子，现实会教你做人，这打脸说来就来了！

任务一：三款车型交替试驾评测（ 深圳西丽-江门台山七字迳 全程约240km ）

对比车型：（排名不分先后）

• 蔚来ES6 
• 特斯拉Model Y P
• 奔驰EQE SUV 500 4matic

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• 地形条件： 城市路面➕高速路面➕乡村小道➕坑洼泥地➕崎岖山路
• 天气条件：微雨/中到大雨/大风/阴天

      被称为“雨神萧敬腾妹妹”的我，总是带来“血雨腥风”，带着早秋的落叶，三台纯电SUV代表的“角逐”也在雨中正式展开。

第一段： 蔚来ES6

      说实话一下子就开这么大的车我有点紧张，第一感觉：“电”感十足！电门灵敏不太适应，另外档位比较短且在右下角而不是怀挡稍微不太习惯。各项设置调节的时候寻求了旁边摄像师的帮助，很高的坐姿让我这个小个子视野立刻开阔。刹车很冲，点头比较严重，调节后依然反应很大，就算我轻轻踩还是很难把控那种度。在路口的时候我因为按习惯的方式踩刹车猝不及防吓到了摄影师和后排美女制片人，实在是很抱歉。自诩老司机的我也有点懵：“我怎么车技变差了？”

      进入高速路段点开nop+增强领航辅助后，一开始我比较紧张和抗拒，因为有些算法和我的开车逻辑不一样，我觉得要加速它在减速，我想超车时候它又让我等待。另外车道的辅助反馈让我一直觉得方向盘在抖动。还有一些功能一定要在屏幕上点开操作让我有点手忙脚乱。当然这些是我还没有熟悉和适应，经过一段时间就好多了。

      总结：感觉是非常大哥气派的车型。 全方位的座椅调节，舒适的贴合的头枕，激光矩阵大灯、激光雷达、电吸门，不论哪一项都对得起“科技感”和“豪华感”稳重又不失灵活的变向，智能的领航辅助还在不断升级，安全性有保证。如果带着家人或者生意伙伴，加上Nomi的贴身陪伴，会觉得这不仅仅是车，更是诚意满满的交通出行移动的贵宾室。

第二段： 特斯拉Modle Y Performance（改装Yoke方向盘）

      改了方向盘后整个车看起来从毛坯房进入了一个科技感的装修氛围，虽然我一直很诟病过分简洁的车，但这次对比试驾主打操纵和驾驭体验，所以我不对内饰多做苛求，多谈驾驶。

      个人体验：我对特斯拉印象改观了，不仅是轻巧好驾驭，也很聪明。Model Y 从车的体量上来说不算非常合规的SUV，还是比较短的。加上整体走轻量化去除一切冗繁的思路，开起来就是一个字：顺。踩刹车后的硬度扎实感让我刮目相看，（我一直很讨厌强动能回收，所以可以调整成弱以后瞬间觉得没毛病了）在高速路口急着下服务区一脚踩下去，副驾驶连点头都没有，就这样把力量卸下去，稳稳降速了，心里觉得很踏实。

     总结： 路感很硬，颠簸路段摇晃厉害，但是开起来轻松，加上时高性能版，动力足，提速快，是一辆没有多余废话，高效的代步好车！但是如果追求车内的氛围，就会稍显清冷。后期可改造的空间大，适合爱玩车爱发挥个性的年轻人。

第三段：奔驰EQE SUV 500 4matic

终于正式换上了EQE SUV，吃了午饭又充了电，一进入驾驶舱里，那种熟悉的感觉就让我瞬间放松下来。

仪式感：点击启动键后屏幕上的欢迎页面，虚拟声浪的翻涌，方便进出功能下的座椅方向盘自动调节，都在无声中表达了“你来了！我在等你！”的默契感。

驾驭感：EQE SUV  500 4matic 是双电机的配置，虽然是中大型SUV，但是车长4.88米不到5米，轴距过3米，车身长度与轴距相比我的EQE350轿车反而是缩减了，所以我开起来并没有觉得在开一辆很大的不容易驾驭的SUV。作为奔驰老车主，本身选择EQE就是因为爱上无缝衔接油转电的驾驶习惯，综合的底盘调教，柔软中有霸气，轻盈中有硬气。

豪华感：500的顶配版本是 MBUX Hypercreen超联屏（一直心心念念EQS 所以这个词我滚瓜烂熟）一下子就征服了我。全液晶仪表盘、内嵌中控屏、副驾驶娱乐屏幕，加在一起一气呵成，而且这次近距离观察才发现其实屏幕是有曲度和斜度的，能够很好照顾到主驾和副驾的观察视角，而不是简单的大屏幕长屏幕，是有人体工学考虑的。

安全感：四种动能模式 重点是智能能量回收D-Auto 配合车距的设定，就可以自动在路上辅助保持车距，自动跟车，算法也很精准。即使是强能量回收模式，也不同于特斯拉的单踏板模式，而是线性的，迅速但也不迟疑更不会冲到头晕。

      开过高速后过了蜿蜒的乡间小路，最后一路跑山到达山顶的时候，EQE SUV优势就出来了。车身高，但是重心是向下的，趴得很稳。即使快速过弯也不会有乱甩出去的感觉，我感觉到就像有吸铁石一般紧紧地扒住地面，具有把控力的动力和向心力让人很踏实，在几个急弯就能掉下山崖的地方不会觉得好像要失控飞出去的那种飘忽的感觉。有沉淀的调教能力如果不坐在车上亲自体会，是很难用数据看出来的。这也是我开奔驰多年最无法割舍的熟悉的“脚感”和“身感”。下山时候感受到了越野模式的作用，可以实时监测胎压，陡坡自动缓降，将我的安全感直接拉满。

任务二：深圳湾公园蒙眼猜车环节

   第二天的体验非常有趣：三人戴上全黑的眼罩被扶上车，分别感受颠簸坑洼路和急加速的乘客感受，也不允许摸车内内饰，只能靠声音味道和身体的感知去判断，不过我们都轻松猜对了，挑战成功!这也恰恰说明，三款车都是有着自己的明显特点和优势的。通过前一天的深度试驾，大家都用身体准确记住了三款车的感觉，这不正是品牌成功之处嘛！

     最后我还驾车邀请我的闺蜜（一枚准妈妈）体验了一把奔驰EQE SUV，作为E级油车车主，她也表现出了和我近似的感受：车内空气清新，静谧度高，座椅舒适、车内空间宽敞、内饰的未来感都让她产生了极大了兴趣。

     其实我的感受是非常感性的，因为总有专业的车评人会给到理性的数据和分析，希望我的感受也能被细腻的人看到且有共鸣。

      最后我要说：总有人诟病EQE SUV的外观，我不会急着反驳。外貌本来就是见仁见智的事情，固化的思维模式也不是一天两天就必须要颠覆。就像有人喜欢肌肉猛男，有人却喜欢白净书生；有人喜欢窈窕淑女，有人偏喜欢蜂腰肥臀。美是参差的是多样的从无固定标准。我相信奔驰在打造一个全新的世界，需要一点时间去理解去欣赏，又或许不需要得到所有人的爱，本来“爱”就是自私的偏心的，被懂的人爱已足够了。