自去年9月提车，不知不觉一转眼的工夫，我家小零C11安全行驶已达1.8万公里，这近400多天的陪伴，让我对小零当初的购买不仅始于颜值，还钟情于小零的各项功能。

我的C11是2022款，平时工作日 用车主要就是上下班通勤代步，周末、节假日一般会在省内和市内周边的各类公园、景点游玩，以下简单总结一下首个1.8万公里的整体动力及性能的使用感觉。

驾驶感受：划重点，零跑C11全系标配后驱！！！动力和加速直接任性！C11确实很好开，不管是哪种驾驶模式，电门动力均能做到随叫随到，加上双叉臂独立悬架+五连杆式独立悬架，在过弯、急刹时都很稳。刹车前半段会感觉比较弱，这个应该是电车动能回收的原因，习惯了就能很好操控（其实内心还是希望回收力度更强大，后面进行吐槽）。在80码以下C11的静谧性表现很不错，超过100码会感觉有一些胎噪风噪，但相比油车发动机的噪音跟顿挫感，这点噪音完全可以忍受忽略不计，毕竟是无边框车门，帅更重要哈哈！作为后驱之秀，C11起步之快，即使是单电机200多匹，足以给力，随意超车、切道、变线（安全的前提下），驾驶乐趣，绝对值得！

【动力】

即使是单电驱，后驱也是澎湃的动力，7.6s就破百了，动力还是很充沛的。C11调教电门比较线性，并不是追求傻快的类型，并且破百之后动力还是较为充沛，这个价位来说动力十分够用。

【续航】比较满意，基本达到心理预期，在上一篇续航日记《零跑C11续航从七折迈向八折》，已经用图片和数据证实了炎炎夏日，我的小零也能在空调、三联屏、导航、酷狗音乐等等全开放的情况达到甚至超8折的续航结论，甚是欣慰！

【操控】

C11的操控比较特别，方向盘调的很轻，给驾驶人一个错觉是车很轻的感觉，此外，作为同级车甚至是越级底盘配置的五连杆的C11的底盘真的比一众同等级同价位麦佛逊前悬的SUV都好很多很多。

很多人说左右晃像开船，作为电车相较油车，确实是能感受到的，但同时作为司机的滤震舒适性感，小零给我一定的驾驶信心，也许之前一直开的是本田轿车吧。C11更像是城市舒适向调教的高操控车型，很难说清楚风格，就是随意的加速、切线、超车等等，轻轻松松完成了，当然了，前提必须是注意交通安全和前后左右车距，13年的路践老司机表示，从容驾驶。

总的来说，C11的操控感受在这个15万价位是完全值得的。

【槽点】

从性能和动力来说，C11标配后驱，甚至是双电机的四驱SUV，用广东的粤语土方言就是“快过风”，意思是说，0-100公里的加速是非常强悍的，动力充沛、加速一流，当然了，在加速后的动力回收，小零给不了我类似“急刹车”的超强回收感，可能是出厂设置吧，这个希望通过OTA，增加一项“超强动能回收”的驾驶模式，让电能更好地储备起来，以增加可能或许可以省出来的续航。

对于零跑C11动力及性能分享，作为车主，以个人观点聊聊几句略略而谈，也许会引起一些共鸣，希望通过更多的用车感受和分享，以车会友，一起对生活、对用车、进行谈笑风声！