自从我的长文日记《零跑C11续航人生：从七折迈向八折》和《八折续航，零跑C11说话算话》，经满电后正常通勤及日常用车至下一次充电的周期内，实测我家小零续航为8.18折和8.002折，引起车友们的共鸣，还包括一些用车平台论坛上其他车型车友的信任和讨论，当然了，也免不了一些车黑小人之叵测，不忘初心，实事求是，本文再次以一名理工男的作风，继续用绝对图片和绝对数据来书写属于我和小零的真实续航人生、真实续航故事。因此，本次日记继续用真实的数据和图片，还原在初秋的天气和气候变化下，小零在入秋后第一箱电的续航究竟又会是怎么书写的呢？！

相信呆过长江以南，特别是广东的朋友们，都对广东天气有切肤之感受。尽管到了秋天的8月或9月初，广东的室外温度依然会高达36-40摄氏度，只要在太阳暴晒下，车内温度还能升至48-50摄氏度。特别是，对于纯电车的续航来说，确实是不怎么友善，偶尔打开某车app或是某用车论坛，个别电车只有4-5折的续航（亲们可以自行查找，在此不作引战，当然了，如果一箱电全程高速公路长时间驾驶下，确实只有可怜的4-5折真实续航，此处暂不作极端路况的叙述！）。特别是网上部分评论说续航焦虑，那么更容易引起潜在的、观望中的车主买家的担忧，本文旨在再一次通过客观地提供数字和图片，还原真实的零跑C11，在入秋的第一箱电的支持下，真实的用车能耗和续航里程！

作为2022款C11磷酸铁锂510豪华版车主，初秋来临在广东大湾区地区，白天户外高达38-42摄氏度，甚至车内温度高达48-50多摄氏度，作为祖国的南大门的大湾区，地处北回归线附近，全年亚热带海洋气候，综合路况为：普通公路+城市快速路+高速公路+巷道，可以作为入秋后真实通勤用车需求的电耗风向标，现再一次用数字+图片+表格的方式，谈谈C11在入秋后的真实续航！

我的小零是纯电版本，纯电车对于大多人来说，续航是最主要看重的选购参数之一，而零跑C11入门即长续航500公里的配置，在之前的分享长文中，已经证实了给车主在短途城市区间的行使是非常有底气的。

而500多公里续航的支撑，靠的不仅是78多度电池，而需要需要自由研发的三电系统的亲密无间，而零跑作为行内全域自研的企业，是目前国内唯二的其中一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业。智能动力：智能电驱、智能电池两大系统组成，每个系统各自都是由适配的智能软硬件产品组成。

车型：C11豪华版510磷酸铁锂电池
油车驾龄：13年
电车驾龄：330+天
累计里程：167797公里
地区：广东大湾区
天气：26-40摄氏度
车内温度：46-48摄氏度

通勤时电耗相关：门；窗；天窗；视频、音乐；空调制冷；导航等
动能回收：强
满电后续航剩余显示：502公里
实际行驶的路程显示：392.2多公里
下一次充电前剩余显示：39公里
理论总续航的路程：约431.2公里
平均表显行车能耗：12.2-15.1kw/100km
道路：普通公路+城市快速路+高速公路+巷道

满电（公里）    消耗（公里）    结余（公里）    路况    续航折扣
502    302.7    105    城市综合道路    81.22%
502    347.1    54    城市综合道路    80.02%
501    392.2    39    城市综合道路    84.55%

如图所示，实践行驶里程：理论总续航里程为（392.2+39）/502=84.55%；而上次充电显示100%，以真实的普通公路+城市快速路+高速公路+巷道，综合路况相结合的实际通勤路况来计算，一次充满电达100%后，在合并一系列耗电大产品，如空调、门窗开关、三联屏视频播放、电灯、导航等等，电池实际使用率为84.55%，并且在高速公路最高车速达130公里/小时（安全驾驶）的情况下，在全程冷空调+导航+酷狗音乐的同步能耗下的实测值仍然是8.4折实际使用率，并且是，较上一次更是低于10%（实际8%）的余电，更接近真实续航值，因为工作的原因，每天来回通勤甚至外出任务，一天的通勤公里数超50公里甚至以上，所以本次续航测试并没有进行到0甚至是0下窝扒（请仍然怀疑的黑子们，原谅我，工作的神圣不允许小零在任务的路上窝扒及等待救援呀！）。

以上根据真实统计，再一次得知入秋后，小零的实际续航为8.4折，那么反过来说，我的零跑C11是连续三次续航测试都能维持从8折及以上，甚至上，入秋后的第一箱电又提升了4个百分点，或者说，车友们最关心的是，才能提高或至少维持较高的续航值和如何节能呢？因为每天每月每季度均有新零居加入零跑大家庭，那么请原谅我多唠叨几句节能秘诀：

动能回收：电车自90%电能后，则可实现动能回收的阀值。当满电100%至90%的小零得驶中，动能回收非常弱，尽管已经设置为强动能回收状态，而由于电池“已满”，所以就不存在强回收，因而前10%电池的损耗，非常大，所以导致了耗电迅速的现象。因此，在满电后开车，脚踏电门的力量，切记：轻、轻、轻！也就是说，起步需要平稳，在安全的情况下控制车速在60-70公里/小时左右，则不至于大量消耗满电的余亏；而到了90%的电量余值，而作为强动能回收，最大的收获就是把电能节省下来，可以任性地消耗地司机和后排真实的需电装置的享受：导航、开关门；开关车窗；开关天窗；播放音乐；空调通风等。从而实现动能与安全相管齐下的效果！

轻电门踏板：一旦上了高速公路，标配后驱，甚至是性能版的四驱小零，就像是脱了疆绳的战马一样狂奔，而且一旦车速超过90-100公里/小时以上，则能耗异常地大量上涨，学过工程力学的车友就感受到，SUV的设计，在高速状态下，风阻就像是一张大手，把整台车逆向拉扯，也就是说，越是高速前进，此时消耗更大的电能驱动，则能耗大量地消耗着。因此，出于节能的考虑，建议安全驾驶下，高速公路车速控制以110公里/小时以下；城市快速路车速控制在60-80公里/小时以下，并且避免暴力抢跑和急刹车的猛操作。如此通过脚法的控制，行车电耗实现7.8kwh/100km的实测快乐能耗！

综上所述，在全程空调自由、车速自由、踏板自由、三联屏自由、电灯或氛围灯自由等等耗电大头的共同“挟天子以耗电”之下，对于我自己小零在入秋后的第一箱满电的实际使用率高达84%是满意的，并且一次又一次地用图片和数据证实了小零续航达可80%，并且足以满足生活或工作上的实际用车需求。在此，纯粹作为一名理工男的聊天方式，以解答一些车友或是车黑的疑惑，希望大家用正确的价值观，正面观看问题，千万别为黑而黑而介黑！

八折续航，零跑C11说话算话。而入秋后第一箱电的续航高达84%，我是又惊又喜的。如果你相信小零的真实续航能打，相信小零可以平安有条地保驾护航，那么零跑2023款纯电C11，你也值得拥有！