时隔数月，我再次有机会驾驶奔驰EQE SUV，这次与上次之前所有的试驾活动都有所不同。这次享受了更高的自由度，没有规定的路线，没有跟随车队，也没有速度限制，可以在公路上自由奔驰，用自由来完全感受这款奔驰豪华电动汽车的驾驶乐趣。

形与色

一直感觉EQE SUV的在外观设计上对于购买决策有着很大的影响，虽然“弓型车身”设计虽然带来了优秀的空气动力学性能，但在一些购车人眼中，可能并不如奔驰的燃油车外观那么吸引人。如果奔驰能够在这方面做出一些调整，比如在保持低风阻的同时，也考虑到大众的审美需求，或许能够吸引更多的销量。不过对我个人而言，EQE SUV的外观算是非常耐看的，属于越看越好看的类型，尤其是在夜幕下，外部灯光全亮的情况下才是EQE SUV的颜值巅峰，唯有更深入才能更理解到这种特点。

如果说外观方面还有分歧，那在内饰方面我相信大部分人对于这套设计是没有任何疑问的，今天开的是EQE SUV 500的顶配车型，S级同款联屏，配合上主动式氛围灯和柏林之声的音响，不仅提升了车内的科技感和豪华感，更使得整个驾驶体验变得更为舒适和愉悦，声光一体的融合带来了一种奇妙的驾驶状态。

人与机械

虽然很久都没有开过EQE SUV了，坐上去依旧给人一种非常好上手的体验，稍微开过奔驰的人。目光所及总能很快地找到想要的按钮，随手可触即可调节常用功能，这就是遵循一个交互体系带来的好处，不像一些新能源车型，一个大屏幕解决了所有按键。奔驰在这方面的设计理念我更喜欢，就应该在保证交互体验的同时，充分考虑实际用车场景和驾驶者的需求，尽可能地提供多种操作方式，以便能够根据自己的习惯和喜好来选择最适合自己的操作方式，另：有实体全景影像按键，有电动遮阳帘，我给100分。

这次驾驶，更专注于体验其驾驶性能。无论是深夜的高速公路的飞驰，还是林间小路的穿梭，EQE SUV都展现出了惊人的性能，充分感受到了德芙巧克力般的丝滑，这既是我对这款车的印象，也是我对它性能的赞扬。无论是加速的线性、动力的平顺和高速120km之后的动力性，还是噪音的良好控制，都让我觉得驾驶这辆车就像是在享受一段豪华的旅程。开上EQE SUV你就会明白，你要的是什么。

开着EQE SUV还经过了一小段的林间小路，对于一台四驱电动来说，称不上什么难度，新奇的在于，在功能上考虑，在隔音上的表现。选择了越野模式之后，不仅仅在车机大屏上可以显示具体的越野数据，你还可以选择在HUD上显示，把车机屏幕让给全景影像，安全性上更佳。

当开上这条碎石小路的时候，车内其实是没有什么特别大的感觉，你能感觉到车压过碎石子，就没有声音带给你的反馈，隔音太好让人有一种不安的心理，我还是选择降下车窗，感受车辆压过小树枝的声音。

车上最喜欢的还是EQE SUV的后轮转向，不仅仅是窄路掉头这种作用，当你在高速行驶的情况下变道的后轮随动给我带来一种不一样的驾驶体验，方向盘一打车尾随心而至，能明显让你感受到变道更加快速，车辆尾部更加平稳，就这个功能带来的愉悦就十分值得为之买单了。

最后聊聊奔驰智能驾驶辅助系统，虽然没有现在主流的先进，但给人的感觉就是奔驰、稳定、敢用，在跟车加速减速控制的极其柔和，整个过程给人一种匀速行驶的错觉，车道保持控制主打一个稳定，完全不会突兀的给你变动一下，极其老司机，这一点比很多新能源控制的都好。目前只能打灯变道，确保后方没车的情况下变道速度很快，并且有后轮随动，变道平稳性高出不少，还是期待后续升级到自动变道。

到底什么才是豪华

经历这么多宣称豪华的车型之后，我个人一直认为豪华并不仅仅取决于材料的高级，更重要的是品牌对于设计的理解和融合，以及对于豪华理念的深入思考。这种思考不仅体现在产品的外观设计上，更体现在产品的性能、品质、使用体验等多个方面。

一个真正的豪华品牌必须拥有独特的品牌识别度，这需要品牌拥有深厚的历史文化底蕴和精湛的设计。同时，豪华品牌还需要在产品的设计上展现出对于细节的极致追求和对于品质的严格把控。每一个细节都应该被精心照顾到，从车身线条到内部装饰，从驾驶体验到乘坐舒适度，每一个细节都应该完美无瑕。

奔驰的豪华不仅是靠标志，物质的奢华，更多的是一种精神层面的享受，关乎艺术、关乎文化、关乎品质，更关乎一种生活态度。