来试驾了一下小鹏G6，试完之后感觉这台车不愧是爆款哈哈，还是挺不错的。不论是空间、驾驶、智能化、辅助驾驶都挺有亮点。

下面就展开来说说

造型

外观

外型上其实一直不太能接受，感觉还是设计的比较中庸，没有P7的那种一眼看过去就非常cool的感觉。有点像是一个胖子哈哈。

不过侧后方45度角看起来还不错，车身向下往外扩大的轮廓营造出宽体的感觉，就是这个高后翼子板位置的高度有点太大，以至于看起来下半部有点太厚了的感觉。

视频中的这个角度我觉得还是不错的

如果这个位置的线条放在一台轿跑并且高度降低，没有了厚重的感觉，这个造型应该会相当帅。

细看这个位置甚至还有一点捷豹F Type的神韵。

内饰

内饰一坐上来，就感觉明显比P7高级，整个感觉都对了，白色+蓝色的配色很对我的胃口。

虽然一开始看图片感觉内饰的造型非常一般，但是坐进车厢里感觉还是不错的，座椅非常舒服柔软，并且座椅位置降低到最低后，头顶还有很大的空间，甚至有点MPV的感觉了。两边的手托也是挺软乎，质感还是不错的。

仪表台用了几种不同材质做拼接，摸起来还是挺有科技感的。挺重要的一点是车厢里没有任何异味。

主驾位的视角，能感觉坐姿还是比较高的，但是头部空间依然巨大

后排感觉也是很舒服，座椅也一样软软的很舒服，并且腿部空间也还挺大的。这时其实能感觉出小鹏G6在空间的总布置上是下了很大功夫的，前舱的空间包括L113压缩的很短，留下的乘员舱空间还是挺大的。

驾驶

来到驾驶部分，我觉得小鹏G6是给我惊喜的，之前开过几天朋友的P7，那时感觉P7的驾驶比较糟糕，不论是油门、刹车、转向、底盘都感觉不太对，且感觉这几者是分离的。而这次小鹏G6给我了很大的改观。

整车的驾驶还是相当不错的，我习惯座椅调到最低，这时坐姿有点高，但是刚开起来竟然就能感觉到重心是低的，就是坐姿高+重心低的神奇组合。估计CIB电池和一体化压铸车身这两者的功劳不小。

油门还是挺线性的，调的很有高级感，而且动力分配可以选择在0:100、27:75、50:50、75:25、100:0之间进行调整，如果能关掉ESP，甚至能轻松起漂。

刹车脚感也不错，踏板能有细腻的反馈，并且不绑定驾驶模式有三种模式可调。看来下官网，是叫IPB智能集成制动系统，集成ibooster电子制动与ESP，百公里制动距离仅为33.4m，成绩非常亮眼。

而且转向这次也对味了，感觉阻尼合适并且有高级感，是一种油润的感觉，并且在掉头时发现转向最后段的可变转向比还是非常明显的，让转弯半径小了很多，竟然一个半车道就能完成掉头。

底盘的感觉也不再是拉不住的松散感，而是比较紧致且能支撑住，大的弹跳能快速拉住车身，让人越开越快。估计一体化压铸车身在其中的功劳不小。

总体来说，我觉得在驾驶这个方面，不再是短板了，做得还是很不错的，开起来是有高级感的，不愧是20w级别的车。

辅助驾驶

NGP

试驾了一下小鹏G6，这个NGP真的是令人印象深刻。

1. 感知：感知非常厉害，不管是前向后向还是侧向，都范围很广，距离长；对于大中小车辆以及自行车、行人都很准确
2. 规控：丝滑，体感很柔顺，甚至刚开始有一段我没注意都没发现开启了NGP。方向即使是在无保护左转也能丝滑地转向，有很小幅度的微调。全程没有感觉到急刹，即使是面对比较极限的减速cut in，也能把跟前车的空间压到很小同时降速。
3. SR：看到的范围非常大，并且建模种类和精细度都很高，包括绿化带、红绿灯、桩桶、车道线、车道标志、虚实线、行人、大小车辆、自行车、电摩。不过当前还没将导航地图和SR合二为一，期待下一个版本
4. 接管提示：对于地图缺失的部分，会提前几百米接管，让驾驶者不慌
5. 使用灯光：除了自动变道的转向灯外，它甚至在光线不足的时候会类人一样闪几下远光灯

记忆泊车

1. 感知、规控都做得很不错，体感很舒服，动作轻柔
2. 灯光：会闪远光提醒，转弯时会打转向灯
3. 交互做得也很不错，流畅且精准，能让驾驶者知道它看到了什么以及接下来要做什么
4. 对于障碍车辆的躲避也是很聪明，很好地利用不宽的横向会车空间，基本压到极致

总结

而800V架构和SiC电机带来的超低能耗，这次短暂试驾也能看出一些，跑了10多km，最终能耗显示为14kWh/100km左右，非常给力。

总体来说，试驾完小鹏G6后，感觉还是非常不错的，很综合以及均衡的一辆车，各方面都没有什么短板，销量非常好也就不足为奇了哈哈。