拔尖背刺/割韭菜大冤种?老车主揭开阿维塔11真实面目
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大家好,我是名阿维塔 11 的车主。众所周知, 2023 年的新能源汽车行业卷出了新的高度。成都车展刚刚结束,阿维塔在第一款车型发布并交付仅 8 个月的时间点,并发布了小改款的阿维塔 11 鸿蒙版。有了鸿蒙两个字的加持,一经发布热度飙升,但增配、降价、割韭菜、被刺老车主等话题也随之而来,甚至上升到了老车主要集体声讨的地。

车友不禁感慨,阿维塔这次准备黑红也是红吗?今天我将抛开是否割韭菜和背刺的话题,和大家聊一聊作为一名普通车主, 4 个月来的真实用车感受,以及对阿维塔品牌近期各种操作的一些看法。我将会分为 3 个部分来讲 4 个月的真实用车感受,关于 CEO 给老朋友的心里话以及鸿蒙版营销策略的看法。最后会讲一讲阿维塔还是高端品牌吗?

4 个月的用车感受

首先我给大家分享一下我个人的心路历程,大致分为四个阶段,乐于分享、情绪价值、有苦难言、想骂娘。我 4 月份入手了单电机长续航版,当时的市场指导价为 31. 99 万。最开始对阿维塔 11 感兴趣,是因为它的外观颜值、内饰设计。产生兴趣以后便在 APP 上预约试驾。试驾当天被阿维塔的智能辅助驾驶能力瞬间震惊,当时就被安利了。智能辅助驾驶还是华子强!两周后便提到了车。刚提车后的一周,各种安利周围对电车感兴趣的朋友们,包括当时在关注特斯拉、问界、小鹏等等这些车型的朋友,我都乐于分享自己的购车体验,阿维塔11的设计感、遥遥领先的智能驾驶辅助能力、豪华感的内饰、出色的隔音等等。第一周最直观的情绪价值就是回头率真的高,无论是在路口、停车场,都会吸引路人和周围的车主的围观,当时自己体验到了阿维塔带来的一点点虚荣心。有苦难言的转折点来自于购车后的一周,方向机出现异响,检修后的方案是要整体更换方向机总成。大家可以想象一下,如果你提了一辆新车,在第一周便出现了要更换方向机总成,这样的情况,你能接受吗?更没想到的是,从此拉开了我的维修经历,过去的 4 个月,累计维修售后超过 5 次,累计的维修时间超过 10 天,先购更换了方向机总成、流媒体后视镜总成、主副驾车门把手以及 b 柱的 NFC 钥匙感应模块,还有前盖板的内饰。此处还不包括车主普遍反应的原地转向刹车片异响、座椅设计缺陷,车内的各种异响频发以及车机和系统层面的各种bug。当然还有如期货一般的鸿蒙座舱以及ADS 2.0的延迟上线。

我曾经一度怀疑我买到的是一台测试车吗?即使如此,依旧抱着对新品牌第一款车的足够的包容,依旧在社区积极的分享自己对这款车的夸赞和喜爱,并没有对外主动去讲过关于阿维塔 11 这款车的不好,还在自我安慰。

直到8月 24 号鸿蒙版的发布,实属罕见的增配降价操作, 50000抵25000的5倍定金膨胀的玩法,仅需 28 万即可享受到原配置 33. 5万的同等车型。那一刻,我的内心 OS 是卧槽,设想一个场景,此时的一个路人,他举起手机,拍下了我车的照片。在8月 24 号之前,我感觉到的是欣喜,而在8月 24 号之后,我却在怀疑他会不会发到微信群里说,大家看,又是一台阿维塔的韭菜。

关于 CEO 讲给老朋友的心里话以及鸿蒙板上市营销的看法

2023 年的新能源市场基调就是卷,卷配置,卷价格。面对激烈变化的市场环境和竞争压力,企业从自身的角度,对业务、产品甚至人员等方面做出相对应的调整都是无可厚非的。合理的控制成本、提升运营效率、追求更高的利润都是商业的基本规则。鸿蒙版的上市,我的个人理解,面对激烈的竞争环境,过去的 8 个月,阿维塔11 稳定但却远低于预期的销售数据,曾经脱离市场环境盲目制定的 10 万辆年交付 KPI 无法达成的综合压力,阿维塔 11 鸿蒙版更像是一次痛定思痛后的破釜沉舟。通过降价冲销量,您觉得真的是万能的吗?增配降价、增配不降价,减配降价三个方案里,阿维塔选择了增配降价,看似促销力度最大,顺便还补了一刀5 倍的定金膨胀,即便是砍掉了原有的部分权益去试图挽救老车主的价值落差感,依旧是极具挑战性的方案。而为老车主提供的座椅升级、鸿蒙座舱升级、 ADS 2. 0 等权益,如果我没记错的话,鸿蒙智能座舱和 ADS 2. 0 在4月 16 日官方就做了全网的同步。全系 11 车型升级,座椅升级,在6月下旬就发了官方通告。拿着既定的事实作为本次鸿蒙版上市对老车主的补偿权益,怎么看都像是在偷换概念。至于价值 4000 元的积分,在购车价落差4万元以上,适用范围仅限 SKU 并不丰富的官方商城使用,似乎没有什么吸引。如果定金膨胀改为 5000 抵15000,少抵扣的1万改为老车主人手送一台 MATE 60 Pro,既能拉低新老用户的落差,更能体验到完整的鸿蒙座场体验,顺便还能借助 MATE 60 Pro 的热度做一波品牌曝光。本次发布会的核心创意选择了击剑,被网友和车主玩成了被刺老车主的梗,

作为同为品牌营销从业者的我,只能说非常佩服阿维塔市场品牌团队的勇气,敢于采用这么大胆的创意体验。品牌公开的将用户分为三六九等,也是活久见,0 级车主塔尖普通用户大客户内购用户库存用户

眼花缭乱的用户,分层区别对待,激化用户矛盾,此乃大忌。还记得上次上海车展的MINI冰淇淋事件吗?

本次新品的营销策略是阿维塔公司层面的战略层,就像 CEO 所言,是团队深思熟虑后的方案,而这个方案引发的老车主集体声讨风波,自然也是阿维塔预期之内的事情。我们无法去揣测这个艰难抉择背后的逻辑,但也不妨大胆的预测一下 9 月份的交付数据,一定会有上有上升,这是饮鸩止渴还是跃起而行?或许最后落了一个三输的局面,新用户失去安全感老用户失去信任感,而企业失去了品牌价值感

阿维塔还是高端品牌吗?

阿维塔在创立之初,无论是在长安体系之内,还是在阿维塔的对外的品牌传播,品牌定位始终在强调自己的高端定,并且强调会坚持长期主义,成为全球知名的高端智能 SUV 品牌。何为高端?创新的产品力、优秀的服务和售后能力、体系化的服务保障、有追求的品牌理念缺一不可,想要做到何其艰难?高端必然是一个长期的战略,而支持阿维塔高端的核心竞争力是什么?我们不妨想一想,是外观设计?是智能驾驶辅助,还是它的出色的三电实力,又或是成本控制优势,外观设计的两极分化,智能辅助驾驶随着华为私生子越来越多,差异化和竞争力的时间窗口必然会减弱,三电系统也是行业的通用方案。结合本人对阿维塔 11 的实际体验,最基础的产品品控和做工水准就距离高端品牌相趋甚远。鸿蒙版的发布更像是阿维塔高端定位走向性价比定位的一个转折点。而距离阿维塔520悦己日提出的坚持高端长期主义,仅仅长期了三个月。阿维塔 CEO 说,阿维塔要带着塔尖用户读万卷书,带着普通用户行万里路。而我只想知道,我的阿维塔,他能行万里路不出故障吗?我并不确定。没有理想和咸鱼有什么区别?没有市场就是一条线,这或许就是阿维塔目前的尴尬局面。最后用阿拿亚的海滩结束这个视频,希望初心不改,承诺还在朝涨潮落,沙滩恢复了瓶颈。有人说大海终于安静,而我说大海什么也没留下。

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    没有,我也是老车主,这次上新我觉得给到的补贴还是不错的,用了这么久阿维塔11我也觉得很不错,很喜欢,没什么好说的

    文采真好啊,弹兄!

    这不是我写的。翻译一个车主的视频,变成文字版本

    @贺磊 贺总,视频转成文章了,希望可以转发给谭本宏,听一听真实老车主的声音。

    G9 新款也即将降价了,去年和今年买车的老车主都很难受

    特斯拉、极氪、小鹏、深蓝等等等 哪家不是韭菜,什么老车主的声音有屁用,不要想太多了

    一个品牌必经之路 感觉阿维塔背刺得要少很多了

    然而最惨的是普通用户啊,塔尖不沾边,也没享受优惠