记得向亲戚朋友介绍新能源车时，被问得最多的一句是，将来过了几年，车机卡了怎么办？是不是只能换车？现在这个问题的终极解决方案来了！

  曾几何时，手机厂商跨界做起车机互联也不是新鲜事物，比如魅族与吉利联合。而主机厂也在跨界做起手机，比如蔚来也将会推出它自己的NIO Phone。当然了，国内外手机巨头比如苹果的Carplay以及华为的Hicar都占有相当大的份额。自然国内一些其他市占率较高的手机厂商如OV 小米也不会甘于寂寞，更不愿受制于这些厂商，更想在车机互联中分得一杯羹，也联合推出了智慧车联。可以预见，在2023下半年到2024年，生态互联，生态域的互通都是各家手机厂商与主机厂必争之高地。掌握了生态，也就相当于绑定了用户，就有无限可能。因为一旦客户习惯了某个生态，想要再剥离，是十分困难的，譬如我——重度三星用户，自己的手表、手机、电脑、平板、耳机等全部是来自于三星全家桶。

  ICCOA，是Intelligent CarConnectivity Open Alliance的缩写，你可以称之为智慧车联开放联盟。在本次成都车展，飞凡汽车联合ICCOA联盟推出了基于三家厂商手机产品的生态域互联互通，主打无感互联。现场的产品专家也演示了互联中的两大功能：无缝流转与应用拓展。

首先是无缝流转：

  什么叫无缝，其实就一个字：快。基于WLAN的接近900M bps的带宽让整个互联过程达到0.1秒级别的速度同时让车机“转圈”等待成为历史。想象一下，什么样的场景我们需要无缝流转？当朋友从微信给你发来定位，你需要车机导航时，当你吃完饭在美团选好喝酒的地方需要车机导航时，当你在地图上看好了地址需要转为车机导航时，传统的方法无外乎你要记住地址选择语音导航或者通过云端将地址分享到车机。而有了无缝流转，甩一甩你的目的地及导航路线将会快速呈现在车机上。

其次是应用拓展：

  众所周知，除特斯拉及以外，大部分国内新车都采用高通骁龙车规级芯片，主要是8155、820这些。而摆在我们面前的现实问题是，我们现在手机上用的芯片，最新款是骁龙8 gen2，不管是芯片制程，GPU算力以及CPU架构都远超车机芯片，这就导致我们在体验车机app时会与手机APP产生割裂。而此时飞凡生态域首批支持16个常用app，通过ICCOA的底层协议显示在车机屏幕上，流畅度和适配上，与手机并无二致。这也大大减轻了主机厂的适配和开发难度。

几个核心词：算力叠加、无缝对接

  使用过Carplay的车友们可能再也无法接受Carlife的卡顿了。而使用过“飞凡互联”的车友大概可能也无法忍受Carplay界面的割裂感与封闭了吧。某种程度上来说，此次的飞凡车机互联可以大大降低主机厂对高通芯片的依赖，通过手机算力叠加的方式，让车机屏幕成为手机的第二屏幕，同时又不会占用车机本身的算力资源，可以更好得让车机芯片服务于智能座舱。

  有人或许要问，那如果这些app都是手机上的，那比如音乐，视频切换是不是还是需要通过手机呢？当然不是，我觉得随着版本不断地适配，正式版我们可以做到直接通过车机端得语音和手机端语音打通，直接通过语音操控生态域app。大大保留用户得操作习惯。

  最后真心希望，如飞凡此次车展宣传的那样，让舒适不再设限~