理想魔毯悬架 2.0 终于来了！

7 月 27 号，理想开展了一场理想魔毯空气悬架技术日，此次除了体验对比魔毯悬架 2.0之外，还分享了一些底盘以及悬架配置上的知识点。

话不多说，就让我来带领大家来看看，魔毯悬架 2.0 到底有何提升？背后又有什么样的故事吧。

一、什么是理想的“魔毯悬架”？

相信大家对于“魔毯悬架”这一词，都是先从 BBA 的顶级车型上认识的，比如奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 等等，都搭载了“魔毯悬架”。

那什么是“魔毯悬架”？

其实 “魔毯悬架”的概念会比较模糊，简单概括可以说是由众多感应器、计算执行机构和空气悬架构成的车身控制系统。

奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 这些车型所搭载的 “魔毯悬架”，主要就是通过摄像头传感器去做「主动预判」， 以调节空气悬挂的软硬程度达到平稳通过的效果。

而理想的“魔毯悬架”则会更偏向「被动中的主动预判」。

怎么说呢，从理想官方得介绍也能看出，其“魔毯悬架”是通过 7 个标准传感器以及整车 19 个信号来实现的魔毯功能：

• 1 个 IMU 六轴陀螺仪：实时检测车身运动姿态，判断车身运动姿态趋；
• 2 个前轴加速度传感器：实时监测车辆加速度和减速度，判断车辆的运动状态；
• 4 个高度传感器：实时检测悬挂的相对高度变化；
• 转角传感器、制动/电门状态、 ABS 状态、轮速传感器等等；

从这里也能看到，理想的“魔毯悬架”其实并没有用到摄像头去做「主动预判」，而是利用底盘以及整车的传感器来实现实时监测和调节。

也就是说理想的「主动预判」其实更多来自车身运动姿态、加速度、方向盘转角、油门状态等信息来对底盘进行实时调节，而面对路面上的状态更多会是被动应对。

比如说驾驶员在猛打方向的时候，此时通过方向盘转向角、加速度传感器等相应传感器来实时进行调节。

此外，理想的空气悬架为单腔空悬，只能进行高低调节，所以调节底盘软硬的工作就只能给到 CDC 电磁减震器去通过阻尼调节来完成。

所以此“魔毯”非彼“魔毯”，不过，各个品牌都有着对于“魔毯”不同的定义，所实现的实时调整方式也会不尽相同。

二、魔毯空悬 2.0 提升了什么？

简单来说，此次魔毯空悬 2.0 的主要的变化是将魔毯分成了“舒适魔毯”和“运动魔毯”两种，其中“舒适魔毯”就是保留了现在的 1.0 版本， 而“运动魔毯”则是经过支撑性优化后的悬架风格。

同时，在 “舒适魔毯”和“运动魔毯”之下，还保留了舒适、标准和运动三种模式，也就说在魔毯空悬 2.0 上，会提供 6 种悬架风格，为不用的用户群体提供了选择空间。

根据官方表示，“运动魔毯”其实是基于 CDC 电磁减震器做了全新的控制策略，优化了纵向车身控制以及横向车身控制，从而优化刹车点头、加速抬头，以及变线时的车身侧倾等问题。

具体来讲，就是通过转向角传感器、电门状态等等方式为 CDC 减震器更早的进行减压，让悬架阻尼变大，从而为车身提供更好的支撑性。

此外，在“运动魔毯”的运动模式下，空气悬架会自动降到低状态下（强制最低），从而让车辆获得一个刚度的提升，此时 CDC 减震器所提供的阻尼上线也为最大状态。也就是说在这个状态下，车辆的支撑性、韧性能够获得最大的提升，不过整车的悬架也是最硬的状态。

三、实测对比体验

那么从体验下来来看，此次魔毯悬架 2.0 中的“运动魔毯”，确确实实在刹车点头、加速抬头以及转向时的侧倾感会抑制得更好一些，能够感受到整个悬架没有太过多余回弹，过坎或者起伏路面基本也能一下就拉住，变道的侧倾感也变小了。

不过，如果你对于魔毯悬架 2.0 的“运动魔毯”预期体验是与 1.0 版本区别较大的话，可能你还是会有点失望。毕竟硬件摆在这里，你很难去做到一个很两极分化的一个悬架风格。

就比如说，你是一个办公本，你如何优化系统、优化空间，但依旧无法与游戏本相媲美。

所以总结下来，魔毯悬架 2.0 相比此前 1.0 版本确实在支撑性上会有一定的提升，但整体的调教风格依旧属于舒适范畴。同时，也是基于部分用户对于悬架过软导致的容易晕车的问题进行解决的一个方案。

那么我们也是对魔毯悬架 2.0 中的 “舒适魔毯”和“运动魔毯”进行了刹车点头、加速抬头以及转向侧倾感的对比：

那么此次魔毯悬架 2.0 的更新，你们觉得怎么样？

编辑总结：

整个体验感受下来，我个人认为最大导向其实就是用户体验感受，将此前用户提出悬架过软导致的容易晕车的问题得到了一定的解决，同时也展现出了理想自身的自研能力。

现如今买车确实不像以前传统车企那样，我买了一台车就只能用到底，用到它报废，整个底盘、智能化等方面都只有一个形态（当然不算改装）。

这样的说法，你能黑它是“半成品”，但的的确确可以通过 OTA 去体验不一样的风格，或者是看着自己的爱车从“0”到“1”再到“2”的过程。