小白同学

{{detailStore.create_time}} {{item.series_title}}

{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}

原创评测

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}} 月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

比 ET5 贵两万是预期，贵一万是惊喜，结果却是两车同价。

在蔚来 ET5 T 上市之时，大部分网友预期都是「 ET5 T 会比 ET5 贵 1-2 万」，但出乎所有人意料的是， ET5 T 和 ET5 采用了同价策略。

当这个定价出来之后，我就给出了「非常推荐 ET5 T 」的观点。

该观点除了因为我本人比较喜欢旅行车外，还有一个原因就是我曾深度体验过 ET5 和 ET5 T ，从实用性角度来说 ET5 T 也要更强一点。

但具体强多少，或者说 ET5 T 与 ET5 有哪些不一样，这一次我们就来一个快问快答，六个问题带你快速了解 ET5 T 与 ET5 的不同点。

一、前排坐姿及后排乘坐空间

首先是 ET5 T 前排坐姿和后排乘坐空间问题。

1 、前排坐姿数据实测

蔚来 ET5 T 前排主驾驶位置坐姿确实更低了，在 ET5 和 ET5 T 两台车快速切换试乘就能明显的感受到。

但毕竟是主观感受，没有太强的说服力，所以我们把两车前排座椅用同一角度测量了数据，分享给大家参考。

首先是坐垫前端距离地台的高度，从标注测量标准可以看到， ET5 T 座椅前端距离地台高度在 23.7cm 左右，比 ET5 的 23.5cm 左右要高出 1-2mm 。

但从实际体验来看，这部分的数据并不能决定 ET5 T 前排坐姿高低，因为这一块是相对悬空的，真正决定坐姿高低的是臀部位置。

所以我们又测了两车在同一角度下（主驾驶座椅前后调节位置一致，头顶取点也一致），主驾驶位置的臀部区域距离天幕玻璃的高度。

从实测的数据可以看到，蔚来 ET5 T 高度大概在 101.5cm 左右； ET5 的高度大概在 100.5cm 左右，确实有 1cm 左右的冗余出来，这也就说明 ET5 T 臀部坐垫位置确实会比 ET5 要矮了 1cm 左右。

所以从主观感受和同一角度测量出数据都表明了 ET5 T 前排坐姿确实低了那么一丢丢。

2、后排乘坐空间问题

其次就是大家关心的乘坐空间问题，这一次 ET5 T 的后排空间重要改善的还是垂向高度，纵向的腿部空间并未有变化。

但落地到具体数据方面，我们同样测量了 ET5 T 和 ET5 第二排座椅臀部接触点距离天幕玻璃的垂向高度。

从测试的数据可以看到， ET5 T 的第二排座椅垂向高度在 94cm 左右； ET5 第二排座椅垂向高度在 91cm 左右。

从实际的乘坐空间演示也能看到， ET5 T 后排头部空间在四指左右； ET5 是两指左右。而且 ET5 T 的后排头部空间因为天幕玻璃更大所以往后靠的时候也不会有 ET5 那个横梁碰头。

总体来看，大家关心的 ET5 T 坐姿和空间问题都有优化，从前排实际感受以及实际测量数据能知道 ET5 T 前排比 ET5 低了 1cm 左右；后排头部的垂向空间 ET5 T 比 ET5 多出来 3cm 左右。

二、天幕颜色及温度差异

聊完坐姿及空间问题之后，接下来就是新出行 ET5 社区网友关心的智能调光全景天幕，包括「有天幕和没天幕的区别，感觉怎样呢？天幕的选配建议呢？」

1、天幕颜色对比

选择了智能调光天幕后，通过语音或中控车机的门窗菜单中可以找到天幕调节，提供「通透」、「自动」和「遮光」三个等级。

在通透模式下， ET5 T 的智能调光全景天幕看起来确实会更通透，切换到遮光模式下， ET5 T 的智能调光全景天幕看起来会偏紫色一点，但确实能遮光线。

2 、天幕防晒温度

除了天幕颜色不同外，这一次我们还把 ET5 T 和 ET5 同时放在室外晒， ET5 T 打开遮光模式，测试时间在 12 点左右，深圳室外温度 33 摄氏度左右。

测试时两辆车空调关闭，静置放 30 分钟后我们对两车天幕玻璃进行温度测试， 从测试结果来看，两车的前后排天幕温度都在 40-42 摄氏度左右，温度相当，没有太明显的差距。

所以智能调光全景天幕最主要的升级真的是遮光方面，对于天幕温度的改变并不大。

个人觉得大家在选择智能调光全景天幕时可以根据自身需求，如果觉得 9500 元太贵，但又想遮阳，我觉得第三方的手动物理遮阳帘就挺好，夏天需要就装上，不需用就拆下放在后备箱，关键还便宜，挺方便。

三、车顶行李箱安装流程

其实车顶行李箱安装流程还是比较简单，如果你是在蔚来商城购买的顶箱，那你可以预约到交付中心安装，去交付中心安装全程耗时大概 40 分钟左右，整个流程相对简单。

以我们这次安装的车顶行李箱为例（具体价格暂时还不清楚，网上我看了下差不多快 9000 ）。

首先是一个比较大的箱子，大的箱子里面装的是车顶行李箱以及连接车顶与顶箱的两根横梁支架。另外还会有四个锁住机构，这四个锁止机构需要先组装好。

组装好的锁止机构需要与两根横梁支架再连为一体，这样就会组成三个结构件，分别是车顶行李箱、两根完整的横梁支架。

之后就可以先布置两根横梁支架，安装横梁支架的时候不用着急锁紧，先找个大致的位置，然后把行李箱抬上去，抬上去主要是确定行李箱位置，因为如果行李箱太靠后，开启尾门就会碰到车顶行李箱。

在确定好大致位置后，我们先把顶箱抬下来，这个时候需要把两根横梁确定位置、锁定，确定位置是指两根横梁不能倾斜，一定要是平行的。

确定好横梁位置之后，我们继续把定箱抬上去，顶箱的放置也要居中，左右两侧一定要预留相等的宽度，确定好位置后就可以拧紧箱体里的旋钮，卡扣锁紧下面的两根横梁支架。

最后把锁止结构锁上，就完成了这一次的安装，安装完顶箱后的 ET5 T 车身高度在 184cm 左右，进地库还是没问题的，ES6 的小伙伴也可以参考。

四、ET5 T 与 ET5 能耗表现如何？

其实每次我都不是很想测试蔚来的能耗，因为有大量的换电站和充电站，所以蔚来用户的里程焦虑没那么强，但架不住新出行蔚来社区用户的提问啊，我也就找个间隙去对比测试了一下。

说回到 ET5 T 和 ET5 能耗对比测试上，这一次 ET5 T 交付的就是 Banyan 2.0.0 版本， ET5 则还是 Banyan 1.3.6 版本。轮毂都是 20 英寸，但 ET5 T 的是米其林低滚阻， ET5 是倍耐力高性能胎。

在这样版本之下，我们这一次并没有采用从满电跑到趴窝的形式，主要是每行驶十公里记录下中控的「最近 10 公里能耗」，通过每 10 公里能耗来看两车能耗差异。

为了确保测试环境尽可能一致（毕竟轮胎已经不一致了），减少误差，测试时每台车上都是一个人，两台车统一设置为节能驾驶模式、空调统一设置为 22 摄氏度两档风。

测试时两车也是一前一后，包括过收费站时都是一前一后的走同一个收费口。

路线选择方面，从深圳北站中心公园去到大棚半岛地质公园，全程 72.4km ，两车小记里程显示均为 72.4km ，全程两车变道次数都是一致的。

最终根据记录的数据来看， Banyan 2.0.0 版本的蔚来 ET5 T + 低滚阻轮胎在能耗方面确实要比 Banyan 1.3.6 版本的低。

从我们给大家准备的能耗曲线图就能明显的看出来，能耗最大差值出现在第一个 10km 处，差值为 1.5kWh/100km 。

除了能耗方面，蔚来 ET5 T 行驶 72.4km ，仪表盘消耗里程为 74km ； ET5 行驶 72.4km ，仪表盘消耗里程为 77km ，仪表盘消耗里程数差距仅为 3km 。

数据仅供大家参考，但从几次测试来看， Banyan 2.0.0 版本的 ET5 T 在续航方面表现确实不错。

五、同一环境下两车 NVH 测试

在 NVH 方面，我们也对两车进行了测试，从测试结果来看，两车 NVH 相当。

不过有一个问题，测试时我们统一会关闭车辆空调，但 ET5 T 在关闭空调后车内依然会有类似风扇的声音，而 ET5 则是关闭空调后立马没有这种声音。

六、 0-100km/h 加速测试 继续“虚标”性能

最后就是 0-100km/h 加速测试，我们经常开玩笑蔚来一直虚标 0-100km/h 成绩，每次测试蔚来车型 0-100km/h 成绩都是超越官方，如果测出和官方一样成绩，网友都觉得不可思议。

这一次我们就测了 ET5 T 的成绩，在 39% 电量下、运动 + 模式、空调关闭，两次成绩分别是 4.0s 和 3.8s 。

之后我又去把电量补充到 75% ，继续测试成绩就是 3.8s 、 3.7s 和 3.6s 了。

3.6s 是我个人测过蔚来第二快的车型，第一快是蔚来 ET7 的 3.5s。

为了做为参考，当天同一环境下我们还试了 75 度电池在 95% 电量下的 0-100km/h 成绩，两次成绩分别是 3.9s 和 3.7s 。

编辑总结：

从全方位体验来看，蔚来 ET5 T 和 ET5 有着相同的售价，但相同售价体系之下两车又有着明显的不同，这里的不同主要来自于 B 柱之后的造型以及造型改变带来的更大空间。

在两者之间我觉得也比较好选择，想要旅行车的那种个性范，我觉得直接 ET5 T 就可以了，空间也更大；不喜欢旅行车造型，更喜欢 ET5 造型那就直接上 ET5。（文/新出行 张永峰）