按照大多数人的理解，400V平台，电池包电压是400V。800V平台，电池包电压应该是800V。但实际上并不是这样的。我举例说明

常见的400V平台车型电池包参数

1、丰田验证码用的应该是比亚迪的技术，两个电池包，1个50度电池包，1个65度电池包。50度电池包额定电压332V，65度电池包额定电压435V。那我么可以推断出65度电版本充电速度肯定比50度电版本快。同样是400V平台，两个电池包相差103V，如果在最大电流输出250A的充电桩充电，充电功率最大差25.7Kw（435-332）V*250A=25.7Kw。

2、特斯拉ModelY，60度电池包和78度电池包。60度电版本347.8V额定电压，78度电355.2V额定电压。电压相差不大。同样的充电最大功率，78度电池包高于60度电池包。这里讨论的是充电功率。充电速度(0%-100%)不一定谁快。

3、特斯拉ModelS 100度电池包。额定电压407V

4、极氪001有86度电池包和100度电池包。140度电池包版本我没找到图片，这里先不讨论了。86度电池包额定电压352V，100度电池包407V。相差50V

5、极氪009的116度电池包，额定电压398V

6、比亚迪秦plus，48度电池包，额定电压320V，57度电池包，额定电压384V，71度电池包，额定电压531V

从上面的一些例子可以看出，我们理解的400V平台的车，电池包额定电压基本上在400V附近，有的电池包高于400V，达到了435V，有的低于400V，最低的332V。可以得出同样是400V，每款车的电池包额定电压还是有差距，同一款车高电压的电池包充电功率高于低电压版本(这里讨论的范围是最大充电电流250A的情况，不讨论一些极端场景下有些车在自家的充电桩上充电电流超过600A的场景，导致的情况是他自己400V平台在他自家的充电桩上比“800V”平台的充电功率高)

常见的“800V”平台车型电池包参数

这个800我打了引号，按照大家的理解，人家400V平台，电池包额定电压都在400V附近，最低了也不超过100V。但是到了现阶段，800V平台的电池包额定电压和大家想想的可能还不一样，我也不能自己定义一个800V，我看过一些资料，有的说额定电压在600-900的统称为800V平台，有的说550-940统称为800V平台，还有人发明了真800V，假800V，全域800V等等名词，这些名词真无聊，把现阶段的车型电池包数据搞明白，大家买车的时候心里有数，知道电池包的电压，对于充电功率，心里能有一个预期。我们举例来看看

1、小鹏G9，G9有78度电池包，98度电池包(3C版本)，4C版本的电池包图片我没找到，有知道的同学可以上传评论区让大家看看。78度电池包，额定电压607V，98度电池包(3C版本)，额定电压617V。

2、阿维塔11，共有两个电池包，90度电版本，116度电版本。90度电版本电池包额定电压614V，116度电版本电池包额定电压572V

3、极狐HI版。74度电池包，额定电压637V

4、小鹏G6，87度电版本。电池包额定电压551V。

5、比亚迪有一些车型，电池包的额定电压很高。小鹏4C版本电池包图片我没找到，这里先不讨论。比亚有的车型电压超过了上面列举的所有车。甚至DMI车型，电池包电压都达到了614V。

比亚迪唐EV，108度电池包，额定电压640V。

腾势D9，103度电池包，额定电压608V。

腾势D9-DMI 970四驱尊容型，40度电池包，额定电压614V。

比亚迪海豹，82度电池包，额定电压550V

比亚迪汉，85度电池包，额定电压569V

电池包额定电压高，不一定电池包充电功率高。充电功率=充电电压*充电电流，如果充电电流恒定，那么充电电压越高，充电功率越大。但是不同的电池包，冷却设计，阻燃设计都不一样，冷却设计的优秀的电池包，当然可以支撑更大的电流，充电功率也可以更大。

整理了这些资料，我自己也有疑问，希望和大家讨论

1、对于同一款车，比如比亚迪秦plus，48度电池、57度电池、71度电池，对应的额定电压320V、384V、531V。为什么电压不能统一呢？是成本问题吗？320V成本更低吗？

2、G6的电池包额定电压为什么不和G9一样，做到617V？是地盘布置的原因没法串联更多的电芯？还是成本问题呢？

3、阿维塔11，116度电版本额定电压为什么更低了？