作为老es6，es7车主，看到这个价格和选配之后，感觉背没有那么疼了，但开始担心我还能换多久的电了

1. 智能座舱拉跨（增加了成本但无法及时转化成产品力）
2. 营销口切入重心失误（增加了成本，也提升了产品力，但用户感知不到），恐怕会成为葬送蔚来的两个顽疾。

• 蔚来硬件牛逼，但是软件拉跨，导致跟理想的竞争中，错位的优势体现不出来，还增加了很多硬件成本。
  比如自动驾驶并不好用，甚至连泊车都做不到行业第一，aeb经常误杀，自动雨刮一坨屎，音响一上来还有底噪（2.0.0已经解决，本来应该更快的），智能座舱交互逻辑和流畅度连理想都不如，甚至连那个恼人的无线充电窗口不能关闭的问题都要等很久才能修复。
  我也不觉得消费者都是大傻子，而且硬件配置甩出第二名一大截，但是实际智能座舱体验并不出色，

  软件部严重低于预期的执行力要背一半锅，导致了蔚来的很多成本并不能直接转化成产品力，变成了期货。

反过来理想把这些省下来的硬件成本堆到了用户看得见的配置上，空悬，按摩，同发，冰箱，彩电，沙发。这些东西立竿见影，你选配我标配，蔚来反而成为了理想的价格锚点，存在的意义更加凸显了理想的性价比。

• 营销口切入重心也是让人费解，蔚来想做生态没问题，但本质上还是个卖车的企业，最起码车本身的营销要6-7成，生态营销3-4成才合理。

蔚来营销在干嘛呢，首先是喜欢买奖，金方向盘买了也就算了，es7还要买个什么健康汽车奖，前前后后蔚来买了一大堆乱七八糟的奖项，估计花了不少钱，但这些奖消费者又不care；其次是喜欢请明星，lrh这种出车费估计能建5-6个换电站吧，cm事件更是不可原谅，关键这些明星跟蔚来有什么强连接，能让消费者去买车呢，并不能，但是花钱倒是很多，我严重怀疑部门里面有这些人的粉丝，假公济私，而且cm事件至今我也没听说蔚来内部有任何处罚，流浪地球那么好的IP反而没有用好；再次是务虚严重，蔚来的视觉识别系统确实有国际一线大厂的风范，但是就像花瓶，好看的外表下并没有干货，天天宣传自己服务有多好（实际上服务不是规模经济，而且现在车卖多了，虽然服务仍然很能打，但服务质量退坡的非常严重，你买了无忧包也一样），过于重视用户运营的内容发布来塑造所谓品牌的豪华感（一会儿专员开保时捷，一会儿小姐姐带你玩，一会儿我要做手机啦，一会儿我要搞副牌啦，一会儿我要海外发力啦），这些占据了大量的宣传资源，而车本身的宣传呢，只有一句优雅，就一笔带过了。但是全铝车身、正向研发背后的艰辛、工程师路试时冒着生命危险对极限工况的测试标准要远高于友商、cmf部门挖空心思保持es7白色内饰如何抗菌抗污的涂层、超高的抗扭强度，兜底饿死电池的耿直等等等等，肯定还有很多我不知道的，这些充满工匠精神的努力，营销端一点都看不到，客户自然也就感知不到，就觉得你一句优雅不值这个钱，就觉得你肯定是产品不行服务凑，就觉得你喜欢买奖请明星，智商税肯定很高。其实蔚来有个tech talk的系列已经做了50多期了，但是阅读量很低，营销也不去推，理想努力一分能吹出来十分，你蔚来努力十分就一句优雅带过了，很多人连蔚来的门槛灯能亮都不知道，成本花了，产品力也提升了，但是营销口拉跨，用户感知不到，非常可惜。而且把这些工匠精神的东西宣传出来，大家理解了正向研发的不容易，反而可能对你早期产品的一些工程设计瑕疵能给予更高的宽容度。最后是车本身特点在潜客群体的声量很小，我都同事都不知道什么是换电，也不知道只有蔚来能换电，反而以为蔚来电池要租一辈子，每个月比油钱还贵的误解🥲

换电+硬（安全）+正向研发 = 遥遥领先

优雅+明星+买奖= 智商税

反观理想的营销就非常聪明，对产品力平铺直叙，简而言之就一个字，我车贼屌，我看完它的宣传物料，觉得它比蔚来的车所蕴含的工匠精神高多了。而且理想的声量非常大，我的车经常被认成是理想，也知道又能烧油又能充电。

作为见证了蔚来从药丸到雄起再到可能药丸的老车主，非常尊重这个品牌的价值观，不管是车还是股票，我都是真金白银支持了，而且我觉得它那些价值观都挺好的，问题就出在理念最后的执行层面严重拉跨，让一个擅长务虚的人去做执行，就会带来混乱，就像蔚来的纷繁产品线那样令人迷惑。蔚来es6的定价，表明了它还要继续坚持自己的价值观，那好，也该找一个真正有执行力的人，把这些愿景变成现实了……

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