2018 年 12 月 15 日， 蔚来 ES6 正式发布上市，这个场景依旧记忆如新。

作为蔚来“866”时期的主要增长力，第一代的 ES6 截止 3 月份，已经交付了 12.7 万辆，这对于电动豪华车型中是一个很优异的数据。

但是国内新能源市场缺内卷严重，技术更新迭代快，新车型层出不穷，很明显第一代的 ES6 的竞争力已经大不如前了，从目前的交付量也能看得出来。

随着老一代的逐渐退场，新一代陆续接替，作为蔚来的增长的“支柱”——全新 ES6 也即将入场。

一、外观解析：先立后破，不立不破

全新 ES6 就如同一这句“先立后破，不立不破 ”，意指新的不去，旧的不来，也指的是新的东西（全新设计语言）建立起来，再破除旧的东西。

蔚来二代设计语言已经被用户、消费者、市场认可，而全新 ES6 的设计也代表了这套设计语⾔在 SUV ⻋型上的最⾼级的表达，展现出高级、纯粹的姿态。

首先是颜色方面，此次实拍的车辆也是配备了全新的 Galaxy Shadow（银河紫）配色，现场来看也是非常有质感，显得很沉稳大气，蔚来在车漆颜色选择上确实有点东西的。

在前脸部分，能够看到采用了蔚来最新的 X-Bar 的造型设计，取消了一代平台的镀铬造型，与车身以及大灯组进一步融合。

全新 ES6 的前方也是我们所熟悉的 Double Dash ⽇⾏灯，并且依旧是融合了转向灯的设计，相比较一代 ES6 更加凌厉以及动感。

下方两侧则是其配备的智能多光束大灯，在激光雷达的支持下，结合前视摄像头、毫米波雷达，车辆大灯可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布。

我们再往上方看去，就会出现很熟悉的瞭望塔式激光雷达以及两侧的“小犄角”摄像头。时至今日，这种设计也渐渐被大众所接受，也是为展现自动驾驶而来的设计标签。

车身侧面来看，全新 ES6 纯平的侧窗，蔚来标志性的双腰线设计，都在增强了其整体的视觉感。同时，取消了车顶镀铬亮条，以黑化进行处理，使得视觉中心下移，营造出了 SUV 的稳重感。

尺寸方面，新车长宽高分别为 4854/1995/1703mm，轴距为 2915mm ，相比第一代 ES6 均有一定提升，更大的车身尺寸也将带来更好的车内空间表现。

在轮毂方面，新车搭载了选装的 21 英寸的碳纤维轮毂（标配的是 20 英寸低风阻轮毂），配备前四后一的制动卡钳。在轮胎规格上，我们此次实拍的车型为 265/45 R21 的轮胎尺寸。 

当然，全新 ES6 在很多细节点上也进行了打磨，比如隐藏式前后雨刮、隐藏式外后视镜转向灯等等，都让其带来了精致、细腻的效果。

尾部也是全新 ES6 的一大亮点，主要是因为全新设计的贯穿式尾灯的加入，修长的尾灯造型显得车辆尾部设计更加的细腻。

此次实拍的车型配备的是 SUN 套件，车标以及其它细节的装饰都是亮面银的设计，用户也可根据自身的喜好去选择看起来更加运动的 Moon 套件。

二、 内饰介绍：万变守其本，吾心持长青

标题这句话的意思是事情无论如何去改变，他其中隐藏的这些东西不会发生任何的变化，本质都是相同的，只是换了一种外表而已，只有掌握这种本质之后，才能够将所有的事情都做的非常的优秀。

那么对于蔚来 ES6 来说，确实也能用这句话形容，全新的升级是对车内空间进行了优化，还有舒享体验、内饰风格，都做出了很大的变化，并不是单单换套壳子的事情。

首先映入眼帘的就是双 IP 仪表台，上层为 11.3 英寸中控屏+ 9.8 英寸液晶仪表和 NOMI 恰如其分的分布，通过隐藏式出风口以及可再生藤木材料进行雕刻。

而下层以软触包覆材料和环保空间线条进行设计，打破了 SUV 的厚重感，也增添了舒适的车内氛围。

方向盘依旧是熟悉的味道，两幅式的方向盘，同时在 6 点位置上有增粗的设计，让握感更加舒适。

另外，全新 ES6 在内饰的金属装饰件上，比如按键和 logo 的材质，用的就是柔光金装饰件。这种材料最大的特色就是环保，当然成本也会变高。

此外，在全新的 ES6 上也是增添了一个大画幅的 HUD 抬头显示功能，但很可惜此次体验并不能完整体验到它的实际显示效果，那就留到下次的动态试驾当中吧。

在「座椅风波」之后，全新 ES8 成为蔚来自研座椅⻣架平台的第一款车型，自此以后，蔚来的新车型会全部搭载蔚来自研的座椅骨架平台，而全新蔚来 ES6 也是如此。

蔚来自研骨架的耐久标准是 5 万次，调高和滑轨都是 5 万次，行业的正常⽔平是 15,000 次，对用户来说是⼀个可靠性和耐久的优势。

得益于自研座椅骨架的优势，全新蔚来 ES6 主副驾驾驶支持 20 向座椅调节。并且支持肩部⽀撑以及手动头枕调节。

“女王副驾” 也没有缺席，并且进行了升级，靠背最大调节角度 170°，“⼀键舒享”模式下副驾座椅靠背调节至 135°，坐垫后端自动抬升，以获得“零重力姿态”。

作为一台大 5 座 SUV，全新 ES6 在后排也是配备了 23-31° 后排电动靠背调节，进⼀步提升后排乘员乘坐。此外，在后排侧肩靠设计了 14mm–3D–Mesh 软包材质，斜靠也舒适，确实在舒适性上得到了提升。

全车动态光瀑氛围灯在全车门板上层布置多达 174 颗，LED 256 ⾊渐变、10 种精⼼搭配的⾊彩主题，⽀持呼吸律动和⾳乐律动，采⽤漫反射柔光照明，确实有点东西。

此外，全新 ES6 也搭载了与全新 ES8 相同的全景沉浸体验，打通车内硬件、软件和内容，支持接入蔚来和合作伙伴联合开发的高性能 AR/VR 设备，实现 AR/VR 全景沉浸体验。

7.1.4 扬声器的布置匹配领先的空间声学技术，全新 ES6 可实现 7.1.4 沉浸声体验，让车内变成顶级音乐厅，并且提供智能场景模式（3D 空间音效和智能音场）。同时，在音响罩方面也采用了一体化技术，让整个车身门板看起来更加规整，整洁。

最后就是整体⾯积 1.3 ㎡，采光⾯积超 1 ㎡ 的全景天幕，窗占⽐ 68%，可开启⻓度达到 707mm，让整车都提供了一个非常客观的采光。

三、追求舒适性和运动性的平衡

在蔚来高性能基因的基础上，全新 ES6 采用了CDC 动态阻尼控制系统、博世 IPB 智能线控制动系统，实现了驾驶性的全面提升。

在动力上，全新 ES6 也是采用蔚来第⼆代高效电驱平台，应⽤碳化硅功率模块，整车能耗进⼀步优化。

同时，性能上也是搭载了前 150kW 感应电机+后 210kW 永磁电机组合，系统总功率 360kW，扭矩达到 700Nm。

续航方面， 蔚来同样将为用户提供 75kWh、100kWh 和 150kWh 三种电池包选择，但目前的具体续航还暂未公布。

四、依旧是熟悉的 NAD 系统

在智能驾驶上，蔚来全新 ES6 所配备的 NAD 系统和全新 ES8 完全相同，包含 Aquia 超感平台和 Adam 超算平台。

1、Aquila超感平台

全新 ES6 的 NIO Aquila 超感平台配有 33 个高性能传感器。

包括 7 个 800 万像素的高清摄像头、12 个超声波雷达、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知组成。

全新 ES6 的 4 颗环视摄像头为 SONY 的 300 万像素高感光环视专用摄像头。可提供全景影像、透明底盘、泊车辅助以及守卫模式。此外还支持 4k 记录仪，同时支持 5 路 800 万摄像头的同步录制以及回放。

在满足原有的环境感知范围之外，车顶“瞭望塔式传感器布局”还可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，对城区的自动驾驶非常有意义。

2、Adam 超算平台

全新 ES6 全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯⽚，拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管，总算⼒⾼达 1016 TOPS。

NIO Adam 蔚来超算平台 ISP 每秒可处理 64 亿像素，还拥有每秒 32 GB的超⾼带宽数据⽹络以及独⽴完整的冗余备份芯⽚。

编辑总结 ：

面向全新的 ES6，全新的设计、全新的配置、全新的升级，也是让这款车型重新找回竞争力。

对于蔚来的“支柱”来说，ES6 的焕新而来，也能够帮助蔚来进一步增长市场份额，随着“886”的焕新以及新车型的陆续推出，已经分布在各中高端细分领域，未来能够获得怎么样的成绩，我们拭目以待。

但是很遗憾这次的静态体验我们无法进入车内和大家分享，也是期待下一次能够更近距离的体验以及开上这款全新的 ES6。

最后，如果你对这台车很感兴趣，欢迎还没进新出行蔚来 ES6 群的同学可以加微信「xchuxing08」 回复「 蔚来 ES6 」，专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。