如果问，哪个纯电品牌最富有格调？我相信大家都有不同的答案，就我个人而言，我认为是极星。

在我的印象中，极星是一个“完美主义者”，不管是超跑极星 1，“小而美”的极星 2，还是“大而全”的极星 3。虽然在价格都不太接地气，但在设计上却有着得天独厚的魅力。吐槽价格的人多，吐槽它设计的人却少之又少。

随着极星 3 的正式在国内上市，极星也加快了产品序列的扩张步伐，极星 4 “油然而生”。

那么此次就让我们抢先来感受一下，定位为中型轿跑 SUV 的极星 4，到底有什么魅力，它又是不是你的菜呢？

一、快速了解极星 4 

1、售价多少？什么时候交付？

4 月 18 日，极星 4 正式在上海车展期间公布价格，新车提供 6 款车型配置，售价区间为 34.98-53.38 万元，并计划于今年年底正式交付。

权益方面，首任车主提供终身整车质保权益等，其中前 1 万名预定用户，免费赠送增强辅助驾驶套件，包含 NPA 高速自助领航、PA 领航辅助系统、自动泊车辅助等。

2、车身尺寸多少？

尺寸方面，极星 4 长宽高分别为 4839/1994/1544mm，轴距为 2999mm，在这里放上一张与特斯拉 Model Y 以及蔚来 EC6 的尺寸对比图，以便大家对于该车的尺寸有更清楚的认知。

3、动力性能如何？

动力方面，新车根据配置不同，提供了单电机和双电机版本，其中单电搭载的是后置 200kW 永磁同步电机（SiC），百公里加速 7.4s；而双电机则为前后 200kW 永磁同步电机（SiC），综合功率 400kW，百公里加速 3.8s。

续航方面，同样是根据配置不同，提供了 88kWh 和 102kWh 两种电池组，其中单电机标续 CLTC 续航 628km，单电机长续 CLTC 续航 709km，双电机长续/高性能 CLTC 续航 631km。

底盘方面，新车搭载了前四连杆+后集成式多连杆的悬架组合，能够实现 50:50 的重量分配。此外，双电机版本车型还将标配采埃孚的 CDC 可变阻尼减震器。

二、外观设计：美，也是一种生产力

2020 年，极星发布了一款展示其全新设计语言、名为 Precept 的概念车。Precept 中文意思为“准则、规范”，极星官方将其引申为“宣言”。

按照我的理解，这个“宣言”有两层含义，一是独立宣言，表明极星从此拥有和沃尔沃有较大区分度的独家设计语言；二是设计宣言，告诉外界，咱极星的车以后要这样设计。

那么不管在极星 1、极星 2、极星 3，还是今天的主角——极星 4 上，都能看到极星一直坚持的设计思路，化繁为简，极具调性。

在前脸部分，从极星 4 上能够隐隐约约看到 Precept 概念车身影，分离式前大灯、简约的设计风格，没有累赘的设计进行覆盖，但依旧能够吸引我的目光。

根据官方介绍，该分体式头灯组是采用了 32 像素矩阵式 LED 作为光源，具备自动光线调节、主动式远光灯系统、迎宾灯效等功能。

在黑夜之下，分离式前大灯配合可发光的极星 LOGO，真的很有“杀伤力”。

相对极星 3 而言，极星 4 没有了太多空气动力学以及传感器布局上的设计，仅仅只有主动进气格栅以及简单的线条进行修饰，摄像头以及毫米波雷达也很好的隐藏在这“行头”之下。

在车身颜色方面，极星 4 也是提供了 6 种选择：雪晶白、太空黑、镁光银、暴风灰、电子兰以及瑞典金，而实拍的车型则为雪晶白。

车身侧面来看，极星 4 整体姿态的呈现出宽体设计的效果，同时通过低矮流畅的溜背曲线进行刻画，让其设计与市面上的 Coupe SUV 都不尽相同，无论是正面还是侧面视角，都有很好的视觉冲击力。

尺寸方面，极星 4 长宽高分别为 4839/1994/1544mm，轴距为 2999mm ，在同定位车型当中，这个尺寸与轴距也挺占优势的。

轮毂方面，极星 4 也是根据配置和选装不同，提供了 4 种轮毂样式：20/21 英寸的五幅铝合金轮毂、21 英寸四幅锻造铝合金轮毂以及 22 英寸多辐条锻造铝合金轮毂。

而实拍车辆则为 22 英寸多辐条锻造铝合金轮毂，配合四活塞 Brembo 卡钳，都为整车赋予了更多的运动性能。轮胎上也配备了倍耐力的 P Zero 系列，尺寸为 265/40 R22。 

无边框外后视镜设计也被延续了下来，不管是视觉效果，还是驾驶员的视野效果，都非常极佳。

同时，在外后视镜处还配备了两个摄像头，在外后视镜下方还有一个侧摄像头配置，可以说整车的一个传感器数量并不少。

随着前门板往下看，能够发现两侧都标有了相应配置的一个基本动力参数，而此次实拍的车辆也是双电机高性能版本：102kWh/400kW。

门把手方面，极星 4 采用了伸缩式隐藏门把手设计，在这个设计之下，有效降低风阻的同时又实用。

充电口方面，则集成在了左后侧翼子板处，并且拥有电动开启/关闭，使用起来还是挺方便的。据官方介绍，极星 4 是基于 400V 平台打造，最大充电功率可达到 200kW，从 5% 充至 80% 仅需 32 分钟。

相比侧面，我个人对极星 4 的尾部设计更为喜欢，在这款车上，北欧风格也很明显，它没有过多的设计点缀，也没有小鸭尾承托，但总能用简单的线条勾勒打动观众。

贯穿式尾灯的设计也是使用了 Precept 概念车的元素，“冖”样式的尾灯造型横跨整个车尾，虽然说设计简单，但它又迸发出一种“理性”的美。特别是在夜晚之下，非常有辨识度。

此外，极星 4 还采用了掀背式电动尾门，这也是一台 Coupe SUV 的“执念”所在。

还有一点值得注意的是，在极星 4 上，设计师大胆取消了传统后挡风玻璃的设计，通过这个设计也将全景天幕延长至后排乘客头顶后部，改善了后排乘客的头部空间。也是由于此设计，车内的内后视镜只提供电子后视镜的选项。

三、内饰设计：北欧风情依旧

有趣的是，新能源时代内饰的主流设计语言，似乎都在向简约靠拢，就像极星一样。

以至于你一眼看过去，就能将仪表台分成几部分，方向盘、仪表、中控屏就像镶嵌在仪表台这个“墙壁”上的“壁画”，一目了然。

在极星 4 这套内饰之下，发现似乎不那么“极星”了。能够发现以往竖屏布局的中控，这次变成了 15.4 英寸的横向中控，配合 10.2 英寸的数字仪表盘以及 W-HUD 抬头显示，形成了三屏联动效果。

同时，根据官方介绍，其整套车机将采用原生安卓系统以及魅族 Flyme Auto Core 应用生态解决方案，极星则主导整个车机的 UI/UE 设计。

并且整个车机搭载了骁龙 8155 芯片，具备 OTA 升级、5G 通信模块、定制化高德地图、百度语音助手、CarPlay 等功能软件。

但很可惜的是，目前该套车机系统还暂未是量产版本，所以实际体验如何，只能等到下次了。

仪表方面，极星 4 相比极星 3 的 9 英寸仪表屏，也进一步进行了升级，变成了 10.2 英寸的数字仪表盘，像素密度高度 195ppi，呈现效果也比较细腻。但 UI 设计则与极星 4 基本相同，左侧为时速，右侧为车辆信息，都较为简单。

而 W-HUD 的画幅尺寸为 14.7 英寸，能够将车速、转向灯、交通状态、导航和辅助驾驶投射在挡风玻璃上，让驾驶者清晰了解路面状况和车辆信息。但也是由于此次并非为量产版，所以无法体验到它的实际显示效果。

方向盘方面，依旧没有变化，同样采用了三幅式方向盘设计，方向盘两侧使用了触控按键形式，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域。

同时，换档机构也采用了目前流行的怀挡设计，右侧为怀挡，左侧为雨刷车灯功能拨杆。而中控台上的旋钮则为多媒体控制按键，这个设计我个人觉得有点多余了。

在中控扶手下方是一个镂空的储物格，整个空间非常可观。同时还有水杯稳定器，不管是放杂物还是奶茶都比较方便。

极星依旧是热衷在内饰用料方面下功夫，很多车企品牌在这个定位上都是尽可能能接触到的地方都给你堆真皮，但是极星 4 却没这么干，大部分地方用的都是环保面料，标配 Micro Tech 生物环保面料，以及选装豪华版后提供的 Tailored Knit 编织面料。

说它亲肤度不好吧，坐起来也舒服，说它不高级吧，整个视觉感也很不错，所以极星还是很会拿捏住这些设计与材料之间的相融。

当然，依旧喜欢皮质材料的用户，极星也是提供了 Nappa 座椅升级套件选择，包括 Nappa 真皮座椅、前排座椅通风/按摩、后排航空头枕以及额外的前排四个头枕音响，但价格有点昂贵了，要 4 万块。

说到座椅，作为一台 Coupe SUV，极星 4 的前排座椅当然是采用一体式运动座椅，舒适度以及承托性都非常不错。

而在安全带上，极星 4 也是提供了 3 种不用的设计：标配为黑色安全带，豪华套件为黑色安全带配瑞典金条纹点缀，而高性能套件则是最运动的瑞典金安全带。我们实拍的车辆就是高性能套件版的瑞典金安全带。

虽然是一个溜背造型，但极星 4 的乘坐空间却不差，后排空间无需多讲，两个字：管够。

同时，值得注意的是，后排靠背角度还支持电动调节，整个靠背角度尚佳，乘坐体验舒适。而靠背调节的按键位置则在后排放倒扶手侧边。

根据实际乘坐体验来看，体验者身高 178cm，体重 74kg，前排调到舒适位置，座椅调到最低，头部空间为两拳；保持前排座椅不动，来到后排，此时腿部空间为两拳富余，头部空间为一拳一指。但很可惜由于不可抗拒因素，演示图片无法进行展示。

后排位置上提供了独立出风口以及一个 5.7 英寸的触控调节屏幕，并且后排地板也几乎是纯平状态，没有了极星 2 高高隆起的台阶缺点，极大程度上提高了后排的舒适性。

基于中国市场的需求，在极星 4 上也是标配了后排声学夹层后窗玻璃，进一步为后排乘客提供一个静谧的驾乘体验。而前排车窗也采用了单层加厚玻璃，其厚度也基本与双层夹层玻璃相当。

音响方面，此次实拍的极星 4 配备了哈曼卡顿音响系统，拥有 12 扬声器，提供 1320W 功率。通过选装 Nappa 座椅升级套件，还能够增加前排主副驾共 4 个头枕扬声器，总功率达到 1400W。

此外，在极星 4 上还提供 VNC 动态噪音补偿功能技术以及 QLS 虚拟环绕声技术，进一步提升车内乘客的静谧以及听觉体验。

淡淡的氛围灯也让车内的气氛烘托得恰到好处，并没有太过夺目，也没有过于简陋，我个人是比较喜欢这样的氛围灯设计的。根据官方介绍，极星 4 提供 9 种精心调配的主题颜色，均有太阳系星球为灵感。

同时，由于没有了后档车窗，后档位置上也被覆盖上了氛围灯配置，整个视觉感极佳。

四、辅助驾驶再升级

极星 4 在辅助驾驶方面也进一步升级，采用了“MobileyeSuperVision™ 的辅助驾驶方案，提供了丰富的主被动安全科技功能。

首先在硬件层面，极星 4 搭载了与极氪 001 相同的硬件配置：

• 2 颗 7nm EyeQ5H 智驾芯片（48TOPS）；
• 8MP 长距高清摄像头组合*7（主摄像头*1+窄视摄像头*1+侧前视摄像头*2+ 侧后视摄像头*2+后视摄像头*1）；
• 2MP 短距环视高清摄像头*4；
• 250m 超长感知毫米波雷达*1；
• 12x 超声波雷达；
• DMS 摄像头（车内）*1

而在功能层面，除了常规的各种碰撞预警、ACC/LCC 功能、自动泊车外，还能够实现 NPA 高速自主领航功能。

那么在极星现有的主动安全技术外，再融合 Mobileye SuperVision™ 的视觉解决方案，实际体验如何，我也非常期待。

五、总结

如果说极星 1 是品牌形象之作，极星 2 是迎合大众的走量担当，极星 3 是试探国内市场，而极星 4 显然是冲击国内市场的“爆款”。

极星经历过在国内市场的三次失败，带给极星高层的压力可想而知。

而此前对于极星来说，最大的问题就是国内团队“话事权”并不多，并且迷失于高端困于小众。

但是经过这几次失败之后，极星也有所“领悟”，倾听国内市场声音，放开“话事权”，以全球统一定价策略为基础，制定了 Polestar 极星品牌全新的中国价格体系，以至极星 3 的国内正式售价直降近 20 万元。

当然，极星依旧是把自己定位高端品牌，在国外确实如此，但在国内市场也是由于用户所倾向不同，导致极星存在感低下，即使定位相同，但也很少人把极星与保时捷等高端品牌放在一块。

所以现在极星在国内市场要做的就是，通过一两代产品或几个产品的爆发，一点点把品牌形象、溢价能力建立起来，最终将定价体系打入到现有的传统豪华、超豪华品牌当中。

那么极星 4 就是在这样的条件下“诞生”，所充当的“角色”也相关重要。

从品牌、售价、外观、内饰、空间、车机、动力等等方面来讲，极星 4 可以说没有什么大毛病，并且从品牌出发，售价我认为也是给到了诚意在的。如果你是驾控爱好者，预算足够，同时又要兼顾家庭、空间等方面，这款车型值得考虑。

那么对于这款极星 4 ，你们怎么看？