最早了解到F7是在广州westin被上汽的朋友邀请去参加上汽飞凡的私享会，在现车了解到这台基于智己L7底盘再开发的掀背运动中型车，不经意间被深深吸引。现车我就和广东上汽市场负责人说，这东东可以称之为电动A7。

     昨天刚好有机会深度试驾F7后驱长续航版，我简单说下驾驶体会。先给出结论，舒适性9分，驾驶性9.5分，当之无愧的自主轿车No.1, 超越极氪001和知己L7（出色的一阶运动控制和二阶震动过滤）。

      广州昨日下了不小的雨，所以路面比较湿滑。即使这样，开上F7后我也按捺不住探索这台车辆在我蹂躏下轮胎发出“高潮”的机会(*^_^*)。整个试驾我最高开到90多的速度，也试过用50多的速度带着循迹刹车过广交会门口那个很急的调头弯。结果让我有一丝丝“不满”，即使这样这台中大型轿车全程没用发出一点点到达极限的声音，全程车身及其具有跟随性和易控性（但年轻销售有点受不了，需要多做下下蹲运动）。

      底盘整体上偏运动，很好的继承了知己L7的威廉姆斯工程团队的前双球节双叉臂和后5连杆后悬挂的运动特性，但是针对国人喜好的维度做了比较好的本土改造。CDC连续可变电磁悬挂被换成了天纳克的FSD机械悬挂配合多通道顶胶，营造了不输单腔空气悬挂的舒适感，在运动性和舒适性上达成了完美的平衡。怎么形容这个水平，如果开过E90 的宝马3系，大概是相同水平，而且舒适性还更好。驾驶性满分10分可以给9.5分，油门刹车响应是满分，但没有tesla那么运动。转向可以给10分, bosche这套BD带传动结构的EPS转向手感非常好，通过使用丝杆结构营造出了类似液压转向的阻尼感。舒适转向很柔和跟手，且虚位和指向性刚刚好（转向是国产电车第一，运动模式超过tesla 3p水平，接近老款997时代911液压转向水平，）。底盘方面可能是缩水后副车架（铝换钢）更随性稍差，中性的驾驶感略微偏推头，后悬挂响应稍差（机械悬挂为了舒适性妥协）。

   后排乘坐总体舒适，而且空间很出色，而且isofix接口很便捷。后备箱十分夸张，比较适合有小孩的家庭用车需求。后排屏幕带着小孩亲测，观看还可以，不用明显低头。后排安全带略薄，舒适性总体空间超越竞品极氪001和汉ev，尤其是滤震性好过机械悬挂版本的汉ev，极氪001，p7i等。

最后说一下上汽飞凡的槽点，我是试驾过飞凡R7的，那个调教就是依托答辩。而飞凡F7改善了超级多，可见上汽内部对产品还没有一个确定的调性和统一的认识。产品成熟度远远不如新势力头部产品（认识我的知道我最近买了理想）。这也体现在不太完善的车机逻辑和UI，缓慢的OTA，目前仍难得一见的换电站和功能齐全但反应较慢的基于orinx的智能辅助驾驶（红灯变绿后要延迟3秒才识别）。

总体而言，这款车达到了目前自主所有轿车的第一水平（包括燃油车和电动车），是当之无愧的第一，包括用了R134a的热泵，上汽时代的魔方电池，brebom卡钳，orinx辅助驾驶，新的4D毫米波和禾赛AT128激光雷达（今天出了配置表，新的禾赛激光延迟到年底了）。上汽拿出了自主的最高水平作品，值得鼓励，但在高度内卷的当下。F7的产品力只能说够用，算不上出色，下半年将有非常多的对手出现。包括AVATR12轿车，岚图追光，极氪003轿车等等。希望上汽尽快完善自己的换电和补能网络，加快智能驾驶和车机系统的OTA频率，以不输给新势力的奋进精神开创上汽的新的40年领导地位。虽然40年前上汽靠着大众开创了家用车历史，但40年后的今天新能源时代上汽没用任何优势。最后希望喜欢这款车的国产新能源爱好者可以确实用真金白银来支持自己喜欢的产品，我预计会置换一台燃油suv为F7，欢迎大家使用我的推荐码下订。

最后说下价格，今天出了配置表，我的建议是选有orinx的77度电pro版，预计24-25之间。卷起来吧，有利于消费者，有利于中国新能源汽车产业！