不是每一台车都能满足所有人的需求，但只要你对舒适有需求，又想入手一台电动轿跑，你就一定要去试驾下这台飞凡F7. 极度舒适，这是周末试驾现场KOL KOC所有人一致能够达成的共识。

而这波测评文章，也是唯数几篇KOC视角的首发动态测评文章，因为名额非常有限，抖音达人，专业老师，KOL KOC，在专业的场地进行各种测试，跟大家说几个彩蛋，在测试的时候，有些很奇妙的事情。

KOC们一直在跟品牌方沟通，说为什么有些点，之前F7的各路测评文章里都没提到，KOL觉得可以做成的爆点，KOC会持反对态度，而KOC看到的一些特长，专业视角会觉得可有可无。观点的碰撞，往往能不一样的灵感，测评的意义，也在于此，不同的视角，不同的需求，传递价值，促进迭代。

本篇对于飞凡F7的动态解析，也会全部围绕舒适展开。作为飞凡的老车主，受邀参加广德专场F7试驾会。体验了亚洲最大的试驾场，开局，必须先刷一波逼格。能在这个高逼格的场地里，留下一张照片，实属不易。

极度舒适的主驾

     极度舒适，是个什么概念？是All in。舒适的主驾驶，有很多，舒适的主副驾，也不少，舒适的后排，也不少，但如果一台车，主副驾 + 后排都兼顾舒适，那可筛选的范围，就已经不多了，因为不少人会去抱怨后排不如dog系列，那如果，舒适的前面，再加上一个电动轿跑的限定，小伙伴们，去回忆下，满足这样的款式，有吗？

座椅舒适，当然，是个很主观的东西，但人对疲劳的感知，其实是相同的，腰酸，背痛，腿抽筋，代表了腰部，臀部，背部，以及腿部的劳累程度，这也是座椅设计，需要重点解决的问题。

相信很多小伙伴，都体验过静态F7的座椅，但是动态座椅，这次惊艳到我了。

搓衣板路面和砂石路面，基本做到无感颠簸。臀部腰部完全固定，而更为复杂的扭曲路面和波浪路面，臀部，腰部背部，基本牢牢的固定在座椅上，没有剧烈的左右上下弹跳。只能说人体工程学，真的是门玄学。所以，在车主群里，我是强烈建议，各位一定要去试乘试驾下这台车，感受下F7的座椅。

对舒适细节的极度把控，细节做进了腰部支撑，臀部包裹，背部承托，肩部背部固定，让整个人体着力的最大面积，都被座椅覆盖，这种包裹感，不光是静态，关键动态也如此。

对舒适细节的极度把控，包括了满足千人千面的驾驶人员，160身高，和185身高，对腿部膝盖部分的受力的那个点，可能完全不同，这也是为什么很多人开轿跑，长腿欧巴会觉得累的原因。主驾驶那多出来的前后伸缩电动腿拖，真的可谓是神器，讲所有人的腿部膝盖这部分，完全覆盖到，进一步降低长途开车的压力，很多人会觉得开车累，但为什么累，并不明白，这次，F7不仅玩明白了，还给出了解决方案。

极度舒适的后排

不知道多少小伙伴吐槽过，某某车前排驾驶无敌，后排狗都不坐这样的话题。这样的车比比皆是，似乎在电轿这个领域，前后排很多车型属于完全割裂，要操控，没有舒适，要舒适，就不要谈操控，既要，又要，就不要谈风阻谈颜值。 我观察过很多车，后排的问题，集中以下几类：

座椅直，长度短，太硬

后排低，顶头，半躺膝盖又累

后排小板凳，地台高

后排膝盖顶前面座椅，间距短

后排松散，一开车人晃

但凡遇到过以上5类痛点的小伙伴，不妨来看看F7的后排座椅，这些痛点，F7的后排，都做了修复。关键舒适的后排，还不影响整车的风阻和颜值。有时候我想想也觉得不可思议。后排记住以下一些参数，

同级别最低风阻0.206

同级别加长后排座椅

同级别增强头部空间

后排6度前后电动调节

架控属性兼顾行政座舱

110厚度电池没有小板凳

后排本次试驾，我们下午半天，在广德市区放羊一样到处乱开，跑山，水库路，土路，彩虹路，都体验过，驾驶里程超过100km，所有的座位，在不同旅途中我都体验过，如果谈到后排感受，我觉得最加分的就是那个电动调节，6度的电动调节，把电轿的后排短板，给完美的解决了。让人有一种陷在沙发里的感觉。很难得。

极度舒适的空间

电轿这个维度，空间和颜值似乎一直无法达成共识，需要进行相互妥协。其实就在今天晚上，还有小伙伴在车主群里讨论，电动轿跑到底要不需要出行的储物空间。

每个人对空间的理解程度不同，就好像ET5 , 还有小鹏P7 ，还有比亚迪海豹，本身强项在于城市代步，两人需求，对于这样的需求，储物空间并非刚需，因为往往家中有一台出行的车辆。

但如果一台电动轿跑，他的后备箱是一个掀背造型，那他的储物能力，基本对于市面上的其他轿跑，会产生降维打击。因为双倍的储物空间，意味着满足家庭轻出行和更多的后备箱使用场景。

关于空间这个点，作为用户，我觉得超大后备箱会作为这台车销售的时候一个很大的长板优势。市面上拥有掀背造型的低趴轿跑，目前只有三台车，猎装版的极氪001，紧凑型的深蓝03，以及行政级的飞凡F7. 除此以外，绝无仅有。而事实上，另外两款，也真的是当之无愧的流量密码。

站在储物空间的维度上，极度舒适，当之无愧。

极度舒适的细节

作为一个飞凡R7的车主，看到F7对应的细节，真的不知道该说啥好。

R7车主吐槽的方向盘，F7改掉了

R7车主吐槽的后排机械拉手，F7改掉了

R7车主吐槽的中控储物空间，F7改掉了

R7车主吐槽的副驾驶手套箱，F7改掉了

R7车主吐槽的氛围灯，F7彻底玩明白了

F7看了很多次，这次通过试驾，更加了确认了一点，那就是细节。更加读懂了车主的痛点，仿佛这些细节，就是来自日常的吐槽和实际用车场景的痛点。人无完人，车无完车，F7诚然有着这台车该有的一些短板，然则对细节的把控，已经属于相当到位的了。

好的细节，更加容易让人如沐春风。

极度舒适的参数

这里敲黑板，帮大家在啊复习一下这台车的参数，

5米车长

3米轴距

0百加速3.7

百公里刹车33.7

风阻0.206

四活塞brombo

前双叉臂后五连杆

双层玻璃，双层镀银天幕

前后排通风加热，主副驾按摩，后排电调

16个喇叭带头枕音响

其他的参数对小伙伴们来说，或许更加专业和复杂，记住上面这10个极度舒适的参数，单独拿任何一个出来都可以作为一款车吹牛逼的地方，飞凡F7属于把以上10个做了累计。

F7还需要什么？

价格！

价格！

价格！

重要的事情，说三遍！！！

跟很多人包括媒体人，竞品车主，本品车主，都交流过，F7作为颜值和产品力都很能打的一款产品，很多细节参数，其实无需多说，消费者可能比主机厂甚至门店销售都要清楚他的细节，价格是唯一的最优解。

爆款的本质，要么有超强的品牌属性，让所有人忽略他的价格和产品力，要么有足够的价格底气，让消费者忘记他到底买的是什么。

F7和爆款之间，也许真的，就是临门一脚。